Gamas en el ciclismo de carretera. Grupo Campagnolo

Hace tiempo, comencé a escribir sobre las distintas gamas que puedes encontrarte dentro del ciclismo de carretera. En esa primera entrada traté todos los grupos que existen dentro de Shimano, pues son los que se encuentran con más frecuencia en las bicis que salen directamente de fábrica. Hoy me gustaría presentarte a Campagnolo, uno de los fabricantes con más tradición dentro del mundo del ciclismo. Si además quisieras conocer los grupos de las gamas de Sram, pincha aquí.

Poniéndonos en situación

Antes de empezar a hablar sobre los grupos que trabaja Campagnolo en la actualidad, me gustaría indicarte algunas cosas. Mientras que Shimano es el perfecto ejemplo de cómo suelen funcionar las gamas de ciclismo (pues tiene desde lo más básico, hasta productos de las calidades más altas), Campagnolo es un tanto diferente, pues prácticamente todo lo que trabajan son gamas medias, altas y topes. Eso hace que tenga unos esquemas propios, que a veces resultan un tanto complejos de situar. Luego, a pesar de que sus productos son de gran calidad, sus precios son bastante más elevados que los de la mayoría de sus rivales. Ello los hace bastante más exclusivos y codiciados.




Gamas actuales

  1. Veloce (10v). Éste es el grupo más básico que posee Campagnolo en la actualidad. Es mecánico, tiene 10 velocidades y en cuanto a calidad rivalizaría con el grupo Tiagra de Shimano y el Apex de Sram. Algunos lo comparan con el grupo 105 de Shimano, aunque a mí eso me parece bastante discutible. Pertenece a la gama media.
  2. Athena (11v). Éste es el primer grupo de 11 velocidades que posee Campagnolo. Es mecánico y rivaliza con el grupo Shimano 105 y con el Sram Rival. Pertenece a una gama media-alta.
  3. Chorus (11v). Éste es el segundo grupo de 11 velocidades de la marca y el primero electrónico. También posee una gama mecánica y por calidad es muy pareja al grupo Ultegra y al Sram Force (aunque muchos sostienen que es un poco mejor). Es un producto de gama alta.
  4. Record (11v). Éste es el buque insignia de la marca. Como dicta la lógica, posee 11 velocidades y ofrece tanto grupos mecánicos como electrónicos. Rivalizaría con los Dura-Ace de Shimano y Sram Red. Es un producto digno de un tope de gama.
  5. Super Record (11v). Éste es el grupo de transmisión más codiciado en el mundo del ciclismo de carretera. Es exactamente igual que el grupo Record en cuanto a rendimiento, con la diferencia de que posee unos acabados más finos y unas calidades aún más exquisitas. No hay un equivalente en las otras marcas, aunque igualmente rivalizaría con el Dura-Ace de Shimano y el Sram Red en cuestiones de rendimiento.

Grupos antiguos

Hay dos grupos clásicos dentro de las gamas de Campagnolo que han dejado de existir. Se trata de los Xenon (gama baja, parecida al grupo Sora de Shimano) y los Centaur (que rivalizaría directamente por velocidades y calidades con el grupo 105 de Shimano). Aún pueden encontrarse en algunas tiendas e incluso en algunos modelos de bicicletas, pero Campagnolo ya los ha descatalogado, por lo que encontrar repuestos se va a convertir en todo un reto a partir de ahora.

Si quieres saber más cosas sobre esta marca, te sugiero que visites el siguiente enlace: www.campagnolo.com

Como siempre digo, estas cosas no son una ciencia exacta, así que puede que discrepes conmigo en algunos puntos de la entrada. Por lo tanto, me gustaría saber si hay algo que cambiarías, si crees que he puesto algo incorrecto, si tienes alguna duda, así como cualquier otra cosa que quisieras compartir. ¡La sección de comentarios es toda tuya!

¡Un abrazo!

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Ricardo Sánchez Baamonde

Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

22 Respuestas

  1. Angel dice:

    Que bien!

  2. moises dice:

    hola……soy novato en esto sobre la transmision de campagnolo deseo saber sobre su durabilidad ,he leido x ayi de algunos ciclistas veteranos que los campy son inmortales a duras penas se gastas que duran mucho tiempo muchos kilometros eso es cierto ….SLDS

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Saludos Moisés! Campagnolo es muy buena marca. Usan muy buenos materiales y hacen los componentes con mucho mimo, pero como le des uso de verdad a tu bici, o haces un muy buen mantenimiento, o al final se gastan como todos 🙂
      ¡Un abrazo crack!

  3. Arnau Martín Forne dice:

    Hola, se pueden cambiar coronas independientes en un Campagnolo Super Record? Quiero pasar de un 11/23 a un 11/27. Gracias!

  4. Pepe dice:

    Que gran información, EH preguntado a muchos amigos sobre campagnolo y solo responden que es italiana y es muy buena y muy cara pero les pregunto por que dicen eso? Y ya no saben responderme, el día de ayer le puse grupo campagnolo chorus a mi specialized y estoy encantado solo que un detalle…. Le había puesto rines roval slx35 de aluminio sin pensar en ponerle el grupo y ahora que lo hice resulta que el cassette o sprot no es compatible con el cuerpo de los rines por lo que me sugirió el vendedor cambiar el cuerpo y de no haberlo cambiar rines y pues ya EH gastado algo y la verdad ya no quiero invertir mas, ojala pudieran sugerirme algo que hacer con el sprot o cassette tal vez cambiar esa pieza por un dura ace ?? Soy nuevo en esto muchas gracias

  5. Martín P.M. dice:

    Tengo entendido que cada pieza de campagnolo es hecha casi en 80 % manual (un poder artesanal en cada pieza) y esto es lo que en gran parte hace única a esta marca sobre las demás y si tener razón de que esta marca no cuenta con la tecnología en masa de shimano o SRAM pero la verdad no la necesita esto es su sello. Lo malo de campagnolo es en sus precios no están al alcance de muchos ciclistas y por consecuente para las compañías prefieren armar una bici con componentes mas económicos.

  6. GERMAN MERINO dice:

    BUEN DIA, ESTOY APRENDIENDO SOBRE ESTE EQUIPO, ESTOY USANDO UN VELOCE DE 10, Y A MI HUMILDE ENTENDER ES MARAVILLOSO, CONTINUO ESTUDIANDO YA QUE NO SE MUCHO DE CAMPAGNOLO. LO TUYO ES UNA ILUSTRACION PERFECTA.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Germán!
      No eres el único que está encantado con el Veloce. Algunos compañeros que sé que lo han usado estaban muy contentos con él 😀
      ¡Un abrazo y muchas gracias por comentar amigo!

  7. Ricardo dice:

    Hola. Un estudio muy elaborado. Parece un postgrado. Mi opinión que los grupos más caros, sobre todo Campagnolo, para los pros. Para un cicloturista le vale perfectamente un athena o un 105.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muchas gracias tocayo!
      Yo también soy pro 105 🙂 Funciona a las mil maravillas y es mucho más económico.
      ¡Un abrazo y gracias por escribir!

  8. Marco dice:

    Hola chicos, hablan de diferentes grupos y siempre comparando shimano, pero entre SRAM y Campagnolo hay diferencias sustanciales? Veo en las comparativas que SRAM esta poco por encima de Shimano y en segundo lugar de la italiana, pero quien lo ha probado ha sentido diferencias? Gracias

  9. Dpiqueras dice:

    Hola
    Muchas gracias por la información, a los que somo novatos en esto nos ilusta muy bien.
    Queria preguntarte que no he visto nada del Daytona.
    ¿Sabes algo de este cambio de Campagnolo?
    Muchas gracias y un saludo

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas!
      El Daytona según creo cambió de nombre por 2002 más o menos y se convirtió en el Chorus. No lo incluí ni hablé de este cambio porque aquello sucedió hace ya bastante tiempo 🙂
      ¡Un abrazo Dpiqueras!

  10. mikel dice:

    a lo dicho sobre los mejores grupos te paso una pequeña informacion…..
    Campagnolo Super Record (10) (1868gr) (2575€)
    Sram Red (9.5) (1781gr) (2350€)
    Campagnolo Record (9.5) (1965gr) (2000€)
    Shimano Dura Ace (9) (2003gr) (2250€)
    Campagnolo Super Record EPS (9) (2064gr) (3700€)
    Campagnolo Record EPS (8.5) (2119gr) (2900€)
    Campagnolo Chorus (8) (2047gr) (1200€)
    Shimano Dura Ace DI2 (8) (2082gr) (2725€)
    Sram Force (8) (2112gr) (1224€)
    Campagnolo Athena (7) (2186gr) (945€)
    Shimano Ultegra (7) (2274gr) (980€)
    Campagnolo Centaur (6) (2225gr) (715€)
    Shimano Ultegra DI2 (6) (2265gr) (1600€)
    Campagnolo Athena EPS (6) (2329gr) (1600€)
    Sram Rival (5.5) (2292gr) (980€)
    Shimano 105 (5) (2624gr) (550€)
    Campagnolo Veloce (4.5) (2353gr) (450€)
    Sram Apex
    Shimano Tiagra
    Shimano Sora
    11s. El tope de gama de campagnolo, con una variacion, hay bielas de carbono over torque y de carbono y titanio, el grupo son realmente dos por este pequeño detalle.

    Peso medio de 1868gr: 1866gr (Titanio-rosca) 1850gr (Titanio-bb) 1902gr (Overtorque-rosca) 1854gr (overtorque-bb)

    Precio:2800€ (titanio) 2350 (overtorque) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (155) Desviador Delantero (72) Palancas freno-cambio (330) Casette (177) Cadena (110 eslabones para el peso) (231) Bielas y platos (Titanio 584gr) (Over Torque 563gr) Cazoletas Ultra Torque (29 bb y 45 rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 102gr y BB 54) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 272gr) (dual+dual 297gr)

    La valoracion:

    Un grupo excepcional, para mi opinion, inigualable en su conjunto. Esto es debido a la union de materiales, innovacion y funcionamiento. Pero sobre todo, su rendimiento.

    -En materiales, destaca sobremanera la utilizacion de rodamientos semi-ceramicos en las bielas (solo en las de titanio), y en la ruedecilla inferior del cambio trasero. Por otro lado, el uso de carbono y titanio es generalizado, por lo que ademas de aligerar, mejora mucho la durabilidad y las prestaciones de otros materiales como el aluminio. El casette esta formado por 6 piñones de titanio y 5 de acero, aligerando el conjunto y dando mas durabilidad a los piñones que mas se usan, el problema es que la cadena tiene menos vida util. El grupo viene de serie con puentes de freno distintos, el delantero de doble pivote (para mejorar el tacto y el trasero de pivote simple para reducir el peso, pero sin perder apenas potencia de frenado, pero se puede elegir tambien doble pivote en el trasero). En 2014 aparece una novedad, que es el sistema overtorque para las bielas en el eje de pedalier, segun campagnolo mejora su rendimiento y mejora el peso del conjunto a su vez, ya no hace falta incluir titanio para bajar de 565 gramos de peso. El problema es que en las nuevas bielas no aparecen rodamientos CULT semi-ceramicos, sino USB que son de acero mejorados. ni siquiera aparecen las partes de titanio que aparecen en las bielas 2013, por ahora campagnolo parece que da las dos opciones para montar el grupo. El cambio trasero solo tiene un balancin, y soporta hasta 29 dientes como maximo piñon.

    Sobre desarrollos, comentar que tenemos para todos los gustos, bielas estandar 52-39 o 53-39 (tb 55-42 y 54-42), bielas compact 50-34, y 52-36 (estas ultimas, un gran acierto). En longitud de bielas tenemos las opciones desde 170, 172.5, 175, 177.5 y 180mm en bielas estandar, mientras que las opciones en bielas compact y en las de 55 y 54 dientes solo hay 170, 172.5 y 175mm. Hay opcion de comprar unas bielas en 165mm pero no son habituales.Las Over torque tienen los desarrollos de las compact, sin entrar en desarrollos mas complejos. En casettes, tenemos 11-23, 11-25, 11-27, 12-25, 12-27, 12-29 (11-27, el mejor desarrollo para mi gusto y que pocos grupos tienen)

    Cazoletas Ultra Torque para rosca italiana, inglesa, e integradas BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y BBRIGHT 51. Mientras, las Over Torque son para rosca solo con rosca inglesa y no tienen para italiana y los integrados tienen BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y no bbright.

    El desviador es unico para Compact y Estandar, con capacidad para platos desde 55 hasta 34 dientes. Hay opcion de abrazadera de 32 y 35mm y de patilla.

    Los cables y fundas vienen prelubrificados. Su diametro (todos los cables) es de 4.1mm.

    Ademas de estas piezas que son las que se valoraran en todos los grupos, se pueden adquirir de este grupo los pedales, bujes, direccion (varios tipos) y portabidones.

    -Innovacion: Año tras año campagnolo introduce mejoras en sus grupos de gama alta, este año el over torque, y en años anteriores los rodamientos semi-ceramicos, el uso de titanio, el uso de carbono en bielas(fueron los primeros) y en el resto de piezas, 11 coronas (fueron los primeros).. Sin duda van por delante de los demas.

    -Funcionamiento: Este es el tema para mi mas complicado de este grupo, pero bendita preocupacion. Vamos a empezar por el funcionamiento en si, es muy suave, demasiado para mi gusto y demasiado para campagnolo, y esto lo digo porque es muy comparable al Dura-ace de shimano, y si sus seguidores dicen que el durace funciona tan bien, este super record funciona como minimo igual. Suave en el cambio, suave en el desviador. Para los que no lo sepan, el desviador tiene varios puntos para subir, con lo que puedes regularlo para que la cadena no roce en ningun momento. En los piñones, se puede subir o bajar del tirón, es decir, no hay que ir uno por uno. El frenado es sin duda mejor que las otras marcas, es mas manejable y mas fuerte en la rueda trasera, un tacto para mi gusto perfecto.A destacar que los frenos campagnolo tienen la opcion de abrirlos desde la propia maneta para evitar roces con una rueda dañada… etc. La posicion de las manetas de freno no me termina de gustar, es comoda pero da la sensacion de que sobra material, demasiado grandes (y para manos pequeñas no quiero ni pensarlo) La segunda derivada es el ajuste, y aqui ya entramos en terreno pantanoso, los 11 piñones hacen que la cadena sea mas estrecha, y el margen que daban los anteriores grupos de menos coronas este no lo tiene, y como en todos los de 11s es dificil que funcione perfecto a la primera, hay que ser manitas, practicar mucho y tener paciencia 8y vigilar mucho que la patilla del cambio no este torcida).

    Para mi este grupo es el 10 sobre 10 (con las bielas de titanio, cuando probemos las Over torque veremos).
    RECORD
    11s. El grupo tope de gama de toda la vida exceptuando las ocasiones en las que ha aparecido el super record, como ya pasó en los años 80 y ahora. La diferencia con el super record son ciertos materiales, el peso por ello, y el precio, claro.

    Peso medio de 1965gr: 1985gr (normal-rosca) 1968gr (normal-bb) 1977gr (Overtorque-rosca) 1929gr (overtorque-bb)

    Precio: 2000€ Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (172) Desviador Delantero (74) Palancas freno-cambio (337) Casette (201) Cadena (110 eslabones para el peso) (231) Bielas y platos (normal 627gr) (OVER TORQUE 563gr) Cazoletas (media de 38 gr entre los varios tipos) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 278gr) (dual+dual 303gr)

    Solo 97 gramos mas que el super record.

    La valoracion:

    -En materiales, vamos con las diferencias con respecto al super record y por partes:

    El cambio trasero tiene parte en aluminio en vez de carbono aunque mantiene los casquillos ceramicos en las ruedecillas , se eliminan tambien los tornillos de titanio, con lo que aumenta de peso sobre el SR.

    El desviador delantero (para patilla o abrazadera de 30 o 35), y capacidad de 55 a 34 dientes, solo cambia en la utilizacion de tornillos de acero en vez de titanio, ganando asi 2 miseros gramos de peso con respecto al SR, manteniendo su estructura de carbono (composito en este caso).

    Las palancas de cambio-freno esteticamente son las mismas, lo unico que cambia es que el mecanismo interno es el mismo solo cambia aqui la tornilleria que pasa de ser de titanio a acero. A destacar que los frenos campagnolo tienen la opcion de abrirlos desde la propia maneta para evitar roces con una rueda dañada… etc. Gana 7 gramos. y eso que ya no tienen la aligerada de carbono, es composito todo.

    Los casettes tienen los mismos desarrollos que el SR 11-23, 11-25, 11-27, 12-25, 12-27,12-29, pero ya no son 6 coronas de titanio como en el SR, aqui pasan a ser unicamente 3, y las 8 restante de acero, aqui si que se nota la diferencia de peso.

    La cadena es la misma para los dos grupos.

    Para las bielas y platos ya no tenemos la opcion de titanio, solo hay las de carbono, y tampoco vienen con rodamientos ceramicos, llevan USB que son de acero mejorado. Tenemos las mismas opciones que en SR para desarrollos, 55×42 54×42 (170-172.5-175mm), 53×39 52×39 (170, 172.5, 175, 177.5 y 180mm), CT 52×36 50×34 (170-172.5-175mm) y bielas especiales de 165mm que no entro a valorar. Ganan 2 gramos de peso con respecto a las del SR. Pero tambien tenemos la opcion en 2014 de las bielas COMP, que forman parte de SR y Record indistintamente, y que llevan el nuevo sistema OVER TORQUE, con los mismos rodamientos USB y que mejora en mucho el peso ya que disminuye el peso de las normales en 64gr.

    Las cazoletas son diferentes si son de rosca, las del record pesan 1 gramo mas, mientras que si son integradas, son compartidas entre los grupos SR y Record. Cazoletas para rosca italiana, inglesa, e integradas BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y BBRIGHT 51.

    Los frenos como en casi todo el grupo son los mismos, pero cambia la tornilleria que pasa a ser de acero en vez de titanio. ganan 6 gramos y tambien tienen la opcion de dual+single o dual+dual, siendo la primera la mas coherente a no ser que se tengan problemas en la mano que acciona el freno trasero y no se tenga suficiente tacto-fuerza.

    Todos estos materiales dan como resultado un peso muy similar al SR, en su version de bielas estandar u over torque solo 59 gramos mas.

    -Innovacion: realmente es la misma que en el SR, eliminando algo de carbono, los rodamientos CULT del eje de pedalier y la tornilleria y piezas de titanio de los mecanismos. Incluye la tecnologia Over torque y USB.

    -Funcionamiento: y este es su punto fuerte por si alguien duda entre los dos grupos, el funcionamiento de este grupo es el conocido en campagnolo, mas duro y real que el SR. A la vieja usanza. Va impresionantemente bien, para mi gusto, el mejor de todos los grupos del mercado. Las caracteristicas de funcionamiento son las mismas del SR, con lo que las podeis leer arriba, y como peros, los dos mismos que el el SR, las manetas demasiado grandes y el ajuste a la perfeccion.

    Para mi este grupo tiene una puntuacion de 9.5 sobre 10. (En principio con las bielas Over torque, pero lo dejamos hasta ver como funciona el sistema)
    CHORUS
    11s. Es el primer grupo de los mortales, es decir, el primero de los que no son tope de gama como tales.

    Peso medio de 2047gr: 2087gr (normal-rosca) 2070gr (normal-bb) 2039gr (Overtorque-rosca) 1991gr (overtorque-bb)

    Precio: 1200€ Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (186) Desviador Delantero (76) Palancas freno-cambio (337) Casette (230) Cadena (110 eslabones para el peso) (246) Bielas y platos (Carbono 667gr) (Over Torque 563gr) Cazoletas Ultra Torque (29 bb y 46 rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 102gr y BB 54) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 299gr) (dual+dual 319gr)

    La valoracion:

    Pues empezamos con el material, el cambio trasero es basicamente de aluminio y el cuerpo central es de composito con acabado en carbono, y pierde los rodamientos en las ruedecillas, algo que le da un punto menos.Sigue siendo una unica caja hasta 29 dientes, no hay posiblilidad de mas ni en SR ni en Record ni en este chorus.

    El desviador delantero ya es en aluminio por completo, tampoco costaba tanto ponerle cuerpo de carbono o composito, digo yo. Tiene las mismas caracteristicas que los de SR y Record en cuanto a dientes que soporta.

    Las palancas de freno-cambio tambien son composito con acabado de carbono, son basicamente las mismas que las de los grupos grandes pero sin aligerar. Sigue teniendo las dos funciones que son la apertura de los frenos desde la maneta y el cambio multiple tanto de piñones (varios a la vez) como los ajustes de desviador.

    Los piñones y la cadena, son propios de chorus (ya no hay piñones de titanio, son todos de acero), y se usaran tambien en el grupo Athena, tanto mecanico como eps. Poco hay que decir sobre ellos. Desarrollos habituales 11-23, 11-25, 11-27, 12-25, 12-27,12-29

    En bielas y platos, como para casi todos los grupos en campagnolo, es donde hay opciones, en este caso 2, las habituales de carbono Ultra Torque que pesan mas porque ya no son huecas (ultra hollow), y no tienen ningun tipo de rodamiento especial, con lo que siguen siendo de carbono y ya está, pero… existe la opcion de ponerle tambien las nuevas Over Torque que estas si que tienen una reduccion de peso bastante importante (mas de 100gr) con respecto a las UT. Las opciones son las mas usadas (50-34 52-36 53-39), ya no se incluyen platos de 55 y 54 ni bielas de 177,5 ni 180. Pero si que se pueden adquirir las de 165mm que son especiales pero valen para todos los grupos.

    Las cazoletas Ultra Torque son diferentes si son de rosca,son las del record, mientras que si son integradas, son compartidas entre los grupos SR y Record y chorus. Cazoletas para rosca italiana, inglesa, e integradas BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y BBRIGHT 51. Mientras, las Over Torque son las mismas que para SR y Record, para rosca solo con rosca inglesa y no tienen para italiana y los integrados tienen BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y no bbright.

    En chorus siguen existiendo los frenos skeleton, aqui sin aligerar en la tornilleria, y sin rodamientos, ya no los tendrá ningun grupo a partir de aqui, son de friccion, pero las piezas son las mismos que los de los grupos mas altos.

    Innovacion; Incluyen las bielas buenas overtorque que hace que el peso del conjunto sea muy bueno (por ejemplo, con estas bielas esta por debajo del durace). Por lo demas, poco a poco con los años pierde carbono en detrimento del aluminio, por la reduccion de costes. Por lo demas, tiene la tecnologia de los grupos grandes perdiendo todo rasgo de rodamientos ceramicos, y solo si se eligen las bielas OT mantienen los USB.

    Funcionamiento: Es mas parecido al Record que a cualquier otro, el tacto es duro, como campagnolo de toda la vida, pero conciso en el cambio, buen funcionamiento del desviador (pero mejorable) y frenos buenos, pero parece que pierden algo de potencia por lo menos con respecto a los antiguos grupos, si lo comparas con record y SR, no hay casi diferencia. Como siempre, manetas demasiado grandes, pero por alguna razon extraña, y lo digo por experiencia, no es tan complicado de poner a punto, no se si sera por la razon de los piñones de acero, o porque la cadena es menos aligerada.

    Para mi este grupo es 8 sobre 10 con las bielas Ultra Torque. Una muy buena opcion con un precio muy ajustado para su calidad.
    Athena
    11s Es un grupo medio que utiliza algunas piezas del chorus, y que es el que marca la diferencia en la grafica calidad-precio, a partir de aqui, los grupos de campagnolo son mas precio que calidad.

    Peso medio de 2186gr: 2171gr (normal-rosca) 2149gr (normal-bb) 2267gr (Aluminio-rosca) 2245gr (Aluminio-bb) 2165gr (Overtorque-rosca) 2117gr (overtorque-bb)

    Precio: 1000€ (normal) 890€ (auminio) ?€ (overtorque) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (209) Desviador Delantero (92) Palancas freno-cambio (372) Casette (230) Cadena (110 eslabones para el peso 246gr) Bielas y platos (aluminio 740gr) (carbono 644gr) (Over Torque 605gr) Cazoletas Power Torque (50gr bb y 72gr rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 105gr y BB 57gr) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 306gr) (dual+dual 331gr)

    Esto significa 318 gramos mas que el Super Record y 221 gramos mas que el record.

    Valoracion:

    Utiliza el casette del grupo chorus, de acero, y la cadena de este grupo tambien. Las bielas over torque son las One, que pesan mas y no tienen rodamientos ni cult ni usb. Tiene opciones de bielas de aluminio, carbono (power torque) y Over torque One.

    Empezamos con lo que han usado para esta reduccion de precio en este grupo, primero las palancas de cambio-freno, que ya no usan carbono en las levas, y ya usan aluminio, pero aun mantienen parte del mecanismo, que les hace tener regulaciones para desviador y multi cambio de piñones, lo que es muy de agradecer. Igualmente con la apertura de los puentes. Aqui no pinta mal el tema, aunque aumentan de peso, pero el funcionamiento es similar. Sigue con una sola caja hasta 29 dientes.

    Seguimos con cambio trasero, nos olvidamos del carbono tambien, mientras que de los rodamientos ni hablamos, esperada reduccion de materiales y aumento de peso. El desviador delantero tampoco tenemos nada de carbono. Se mantienen los desarrollos que soporta en 55 y 34.

    Los piñones (de acero) y la cadena son chorus, competentes hasta decir basta. Como son los mismos, los desarrollos tambien.

    Las bielas, como ya se ha explicado antes, tienen 3 opciones, las de aluminio, huecas y descartables por el material y sobre todo por el sistema power torque del pedalier, que sencillamente no es buen sistema. Las de carbono, mejora material y peso, pero sigue con el power torque. Aqui este 2014 podemos escaparnos por la tangente, al incluir campagnolo bielas de carbono sin rodamientos mejorados y con mas de 50gr sobre sus hermanas mayores (a estas se les llama ONE, como en las ruedas) y que tienen el sistema over torque para olvidarnos de la mierda del PT. Con ellas, aparecen las cazoletas, bastante peor calidad por el tema del PT, mientras que tambien son distintas para el OT, y en este caso, no hay opcion de rosca italiana, solo inglesa.

    Los frenos son muy similares a los de los grupos mejores, con algo mas de peso, tambien con opcion de poner dual en la rueda trasera.

    Innovacion: Aunque nos alejamos de los materiales buenos, no del todo, y mantienen ciertas piezas de los grupos mejores, con lo que si lo unimos a la inclusion de las bielas over torque, aunque sea en una version peor, pero lo incluyen.

    Funcionamiento: El funcionamiento ya no es el de los otros grupos, es obvio, brusquedades, durezas y algo de perdida de potencia de frenado se comienza a vislumbrar en este grupo. Lo bueno es que es un grupo duro, que aun siendo de 11v, no tiene los problemas de ajuste que tienen los grupos tope de gama, y que es totalmente fiable. A destacar que si el over torque funciona bien, este grupo perderá su talon de aquiles, el no recomendable power torque, sistema que nunca debió existir, si no es bueno aunque sea barato de construir, se elimina y punto, es un grave error mantenerlo para una casa en la que premia la excelencia.

    Para mi este grupo es 7 sobre 10 con las bielas power torque, cuando probemos las Over Torque seguramente mejorará.

    CENTAUR

    10s Es una pena que no hayan evolucionado este grupo a 11v, porque realmente es un grupo que no desmerece en nada a grupos mucho mas caros, pero claro, hoy en dia (2014) esta anticuado en cuanto a velocidades. Le tengo cariño a este grupo ya que para su precio no falla practicamente nada, y para montajes baratos es un gran aliado. Ademas, el acabado en negro y rojo de la version Red-Black es sencillamente precioso (tenemos para elegir dos versiones, black y red-black)

    Peso medio de 2225gr: 2171gr (normal-rosca) 2149gr (normal-bb) 2267gr (Aluminio-rosca) 2245gr (Aluminio-bb)

    Precio: 780€ (normal) 650€ (auminio) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (220) Desviador Delantero (92) Palancas freno-cambio (372) Casette (248) Cadena (110 eslabones para el peso 260gr) Bielas y platos (aluminio 738gr) (carbono 644gr) Cazoletas Power Torque (50gr bb y 72gr rosca) Puentes de freno (dual+dual 310gr)

    Esto significa 387 gramos mas que el Super Record y 69 gramos mas que el athena.

    Valoracion:

    En unas pinceladas se ve el grupo, lleva las mismas bielas de aluminio y carbono que el athena, pero para 10s, y lo mismo pasa con el desviador. Tambien tenemos la opcion de comprar las palancas de freno-cambio con acabado en carbono, cosa que esta muy bien.

    El cambio trasero ya tiene dos cajas, normal y media, y esta segunda (no tiene demasiado sentido) es para habilitar que se pueda poner una corona grande de un maximo de 30 dientes, mientras la normal admite hasta 29 dientes como siempre, aunque habiendo dos opciones, si se cogen desarrollos de mas de 27, lo ideal seria coger caja media.

    Como es de 10s, tenemos 10 piñones con cadena propia, y desarrollos 11-23, 11-25, 12-25, 13-26,13-29,14-23,12-27, 12-30

    Como ya se ha comentado, tenemos las opciones de bielas de aluminio o carbono, en los desarrollos tipo…. pero no tenemos la opcion de 52-36, que es para mi la ideal en un montaje para un cicloturista. Como son power-torque los casquillos para estas bielas, tenemos aqui el fallo mas grande de este grupo, con lo que si alguien lo compra, que pase de las bielas, y se ponga unas fulcrum por ejemplo. Casquillos para rosca y bb todos los tipos, pero ojo al montarlos, que son complicados y pueden dar lugar a muchos fallos con un montaje que no sea perfecto.

    Y los frenos… ayyy los frenos. Ahora ya son de doble pivote, y muy blandos. No se como pueden cambiar tanto de unos grupos a otros, tacto blando… poca potencia de frenada atras… en fin, no recomendables.

    Innovacion: Pues no hay, sin mas.

    Funcionamiento: El funcionamiento de los cambios es bueno, se mantiene con peros el cambio multiple y las regulaciones del desviador, y la apertura de los frenos desde las manetas, pero…. los frenos son malos, sin dudarlo. El desviador y su funcionamiento es mejorable sin duda, va a golpes. El ajuste es sencillo, eso si. Pero las bielas Power torque… deberian ser reestudiadas.

    Para mi este grupo es 6 sobre 10 con las bielas power torque.
    VELOCE
    10s Todas las casas tienen un producto barato… y malo. En campagnolo es este. Desde toda la vida los que han llevado este grupo saben lo que les digo, manetas clavadas, cambio trasero que se rompe, desviador malo, frenos malos… en fin, como toda la vida igual.

    Peso medio de 2353gr: 2364gr (Aluminio-rosca) 2342gr (Aluminio-bb)

    Precio: 450€ (auminio) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (227) Desviador Delantero (98) Palancas freno-cambio (368) Casette (258) Cadena (110 eslabones para el peso 263gr) Bielas y platos (aluminio 753gr) Cazoletas Power Torque (50gr bb y 72gr rosca) Puentes de freno (dual+dual 325gr)

    Esto significa casi medio kilo mas que el Super Record y casi 100 gramos mas que el veloce.

    Valoracion:

    El cambio trasero ya tiene dos cajas, normal y media, y esta segunda (no tiene sentido porque ya no existe desarrollo de 30 dientes, y si quieres ponerlo debes poner un casette centaur) si se cogen desarrollos de mas de 27, lo ideal seria coger caja media.

    La unica opcion que nos da el grupo es la de poner palancas de freno-cambio decentes, tipo las de aluminio del centaur, o las que no tienen cambio multiple y regulaciones de desviador, estas ultimas, deberian desaparecer inmediatamente.

    Como es de 10s, tenemos 10 piñones con cadena propia, y desarrollos 11-25, 12-23, 12-25, 13-26, 13-29, pocas opciones la verdad.

    Aqui no tenemos opciones de bielas de aluminio o carbono, solo hay aluminio y en los desarrollos tipo…. pero no tenemos la opcion de 52-36, que es para mi la ideal en un montaje para un cicloturista. Como son power-torque los casquillos para estas bielas, tenemos aqui el fallo mas grande de este grupo, con lo que si alguien lo compra, que pase de las bielas, y se ponga unas fulcrum por ejemplo. Casquillos para rosca y bb todos los tipos, pero ojo al montarlos, que son penosos.

    Y los frenos…. Atambien son de doble pivote los dos, y muy malos. Tacto muy blando… poca potencia de frenada atras… en fin, malos.

    Innovacion: Pues no hay, sin mas.

    Funcionamiento: El funcionamiento de los cambios es mejorable, se mantiene con peros el cambio multiple y las regulaciones del desviador, y la apertura de los frenos desde las manetas, pero…. los frenos son malos, sin dudarlo. El desviador y su funcionamiento es mejorable sin duda, va a golpes. El ajuste es sencillo, eso si. Pero las bielas Power torque… madre mia que suplicio.

    Para mi este grupo es 4.5 sobre 10 con las bielas power torque.
    GRUPOS ELECTRONICOS (EPS)
    SUPER RECORD EPS
    11s. y electronico. El tope de gama de campagnolo, con una variacion, hay bielas de carbono y de carbono y titanio, el grupo son realmente dos por este pequeño detalle.

    Peso medio de 2064gr: 2093gr (normal-rosca) 2077gr (normal-bb) 2052gr (Titanio-rosca) 2036gr (Titanio-bb) 2088gr (Overtorque-rosca) 2040gr (overtorque-bb)

    Precio (normal):3600€ (normal) 3800€ (titanio) ? (overtorque) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (198) Desviador Delantero (129) Palancas freno-cambio (262) Casette (177) Cadena (110 eslabones para el peso) (231) Bielas y platos (Carbono 625gr) (Titanio 584gr) (Over Torque 563gr) Cazoletas Ultra Torque (media de 37 gr entre los varios tipos, 29 bb y 45 rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 102gr y BB 54) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 272gr) (dual+dual 297gr) Interfaz EPS (24gr) y Bateria EPS (130)

    La valoracion:

    Lo escrito en la valoracion del Super Record mecanico vale para este, excepto en estos puntos que paso a comentar:

    – Pesa mas, y tiene mas piezas. Simple pero es asi, hay que incluir la interfaz y la bateria, y hay que ver si el cuadro que tenemos soporta la bateria o no. (la bateria para 2014 mejora en peso hasta los 130gr)

    – Las piezas que cambian son unicamente el cambio trasero y desviador delantero que aumentan en peso por los motores electricos que poseen, y las palancas de freno-cambio que se vacian de mecanismos (solo necesitan botones para el cambio) y por lo tanto, pesan menos.

    Su funcionamiento… pues tambien excepcional. Es silencioso, rápido, conciso en el cambio. El tema de que el desviador delantero se autoregule para no rozar con la cadena es un coñazo al principio, pero cuando te acostumbras al zumbido es una gozada. Para mi gusto, peca de lo mismo que el mecanico, pero elevado a la enesima potencia, demasiado suave. A uno que le gustan los pedruscos no me veo cambiando en un tramo de pavé y no saber si bajo un piñon o 3. El frenado es igual que en el mecanico como es obvio. El funcionamiento propio de el interfaz es mas complicado de explicar, es como explicar el funcionamiento de un movil, es leerse las instrucciones y seguirlas, sin mas. Es sencillo. El tema espinoso para este grupo es el mismo que en el mecanico, pero tambien aumentado, el mantenimiento. Su ajuste es complicado y hay que ser tambien bastante habil. Por algo campagnolo pide que se lleve a ciertos establecimientos que ellos tienen adiestrados en su manejo.

    Para mi este grupo es el 9 sobre 10 (con las bielas de titanio). El porqué es sencillo, pesa mas que el mecanico, y cuesta una barbaridad. Mientras no se igualen los pesos y sobre todo los precios, no tiene sentido comprar algo mas caro que no mejora el rendimiento, tiene ciertos problemas de puesta a punto y de mantenimiento y tiene ademas la necesidad de cuidar (y cargar) y cambiar en un futuro la bateria.

    RECORD EPS

    11s y electronico. El grupo tope de gama de toda la vida exceptuando las ocasiones en las que ha aparecido el super record, como ya pasó en los años 80 y ahora. La diferencia con el super record son ciertos materiales, el peso por ello, y el precio, claro.

    Peso medio de 2119gr: 2139gr (normal-rosca) 2122gr (normal-bb) 2131gr (Overtorque-rosca) 2083gr (overtorque-bb)

    Precio : 2900€ Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (203) Desviador Delantero (133) Palancas freno-cambio (266) Casette (201) Cadena (110 eslabones para el peso) (231) Bielas y platos (Carbono 627gr) (Over Torque 563gr) Cazoletas Ultra Torque (29 bb y 46 rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 102gr y BB 54gr) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 278gr) (dual+dual 303gr) Interfaz EPS (24gr) y Bateria EPS (130gr)

    Esto significa solo 54 gramos mas que el Super Record.

    La valoracion:

    -En materiales, vamos con las diferencias con respecto al super record y por partes:

    El cambio trasero tiene parte en aluminio en vez de carbono aunque mantiene los rodamientos ceramicos en las ruedecillas, con lo que aumenta de peso sobre el SR pero muy poco. La verdad es que es practicamente el mismo cambio.

    El desviador delantero (para patilla o abrazadera de 30 o 35), y capacidad de 55 a 34 dientes, solo cambia en la utilizacion de tornillos de acero en vez de titanio, ganando asi muy poco peso con respecto al SR, manteniendo su estructura de carbono.

    Las palancas de cambio-freno esteticamente son las mismas, lo unico que cambia es que las manetas de este Record llevan composite y no carbono. A destacar que los frenos campagnolo tienen la opcion de abrirlos desde la propia maneta para evitar roces con una rueda dañada… etc.

    Los casettes tienen los mismos desarrollos que el SR 11-23 11-25 12-25 12-27 y 12-29, pero ya no son 6 coronas de titanio como en el SR, aqui pasan a ser unicamente 3, y las 8 restante de acero, aqui si que se nota la diferencia de peso, se va a 24 gramos mas.

    La cadena es la misma para los dos grupos.

    Para las bielas y platos ya no tenemos la opcion de titanio, solo hay las de carbono, y tampoco vienen con rodamientos ceramicos, llevan USB que son de acero mejorado. Tenemos las mismas opciones que en SR para desarrollos, 55×42 54×42 (170-172.5-175mm), 53×39 52×39 (170, 172.5, 175, 177.5 y 180mm), CT 52×36 50×34 (170-172.5-175mm) y bielas especiales de 165mm que no entro a valorar. Ganan 2 gramos de peso con respecto a las del SR. Pero tambien tenemos la opcion en 2014 de las bielas COMP, que forman parte de SR y Record indistintamente, y que llevan el nuevo sistema OVER TORQUE, con los mismos rodamientos USB y que mejora en mucho el peso ya que disminuye el peso de las normales en 64gr.

    Las cazoletas Ultra Torque son diferentes si son de rosca, las del record pesan 1 gramo mas, mientras que si son integradas, son compartidas entre los grupos SR y Record. Cazoletas para rosca italiana, inglesa, e integradas BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y BBRIGHT 51.

    Mientras, las Over Torque son las mismas, para rosca solo con rosca inglesa y no tienen para italiana y los integrados tienen BB30 de 42 y 46, BB86 5X41 y no bbright.

    Los frenos como en casi todo el grupo son los mismos, pero cambia la tornilleria que pasa a ser de acero en vez de titanio. ganan 6 gramos y tambien tienen la opcion de dual+single o dual+dual, siendo la primera la mas coherente a no ser que se tengan problemas en la mano que acciona el freno trasero y no se tenga suficiente tacto-fuerza.

    Todos estos materiales dan como resultado un peso muy similar al SR, en su version de bielas estandar u over torque solo 59 gramos mas.

    -Innovacion: realmente es la misma que en el SR, eliminando los rodamientos CULT del eje de pedalier y la tornilleria y piezas de titanio de los mecanismos. Incluye la tecnologia Over torque y USB. (la bateria para 2014 mejora en peso hasta los 130gr)

    -Funcionamiento: El problema que tiene el EPS con respecto al mecanico es que aqui no se nota tanto la desaparicion de la suavidad del SR con respecto al Record, y por lo tanto, no es una gran ventaja en el funcionamiento, y como peros, los dos mismos que el el SR, las manetas demasiado grandes y el ajuste a la perfeccion.

    Para mi este grupo es el 8.5 sobre 10 con las bielas ultra torque, cuando probemos las Over Torque veremos. El porqué es sencillo, pesa mas que el mecanico, y cuesta una barbaridad. Mientras no se igualen los pesos y sobre todo los precios, no tiene sentido comprar algo mas caro que no mejora el rendimiento, tiene ciertos problemas de puesta a punto y de mantenimiento y tiene ademas la necesidad de cuidar (y cargar) y cambiar en un futuro la bateria.

    ATHENA EPS

    11s y electronico. El grupo electronico accesible para los que no tengan el presupuesto para los grupos tope de gama.

    Peso medio de 2329gr: 2314gr (normal-rosca) 2292gr (normal-bb) 2410gr (Aluminio-rosca) 2388gr (Aluminio-bb) 2308gr (Overtorque-rosca) 2260gr (overtorque-bb)

    Precio: ?€ (normal) ?€ (auminio) ?€ (overtorque) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (225) Desviador Delantero (149) Palancas freno-cambio (288) Casette (230) Cadena (110 eslabones para el peso 246gr) Bielas y platos (aluminio 740gr) (carbono 644gr) (Over Torque 605gr) Cazoletas Power Torque (50gr bb y 72gr rosca) y Cazoletas Over Torque (Rosca 105gr y BB 57gr) Puentes de freno (Single pivot+dual pivot 306gr) (dual+dual 331gr) Interfaz EPS (24gr) y Bateria EPS (130gr)

    Esto significa 264 gramos mas que el Super Record y 210 gramos mas que el record.

    Valoracion:

    Utiliza el casette del grupo chorus, de acero, y la cadena de este grupo tambien. Las bielas over torque son las One, que pesan mas y no tienen rodamientos ni cult ni usb. Tiene opciones de bielas de aluminio, carbono (power torque) y Over torque One.
    Usa la misma bateria y unidad que el SR y el record EPS, con lo que comparte piezas con ellos, la pena es que sean solo esas.

    Empezamos con lo que han usado para esta reduccion de precio en este grupo, primero las palancas de cambio-freno, que ya no usan carbono en las levas, y ya usan aluminio, pero aun mantienen parte del mecanismo, que les hace tener regulaciones para desviador y multi cambio de piñones, lo que es muy de agradecer. Aqui no pinta mal el tema, aunque aumentan de peso, pero el funcionamiento es similar.

    Seguimos con cambio trasero, nos olvidamos del carbono tambien, mientras que de los rodamientos ni hablamos, esperada reduccion de materiales y aumento de peso. El desviador delantero si que tenemos algo de carbono, y se mantiene la regulacion propia del desviador cuando nota que roza la cadena, muy bien en este aspecto tambien.

    Los piñones (de acero) y la cadena son chorus, competentes hasta decir basta.

    Las bielas, como ya se ha explicado antes, tienen 3 opciones, las de aluminio, huecas y descartables por el material y sobre todo por el sistema power torque del pedalier, que es sencillamente no recomendable. Las de carbono, mejora material y peso, pero sigue con el power torque. Aqui este 2014 podemos escaparnos por la tangente, al incluir campagnolo bielas de carbono sin rodamientos mejorados y con mas de 50gr sobre sus hermanas mayores (a estas se les llama ONE, como en las ruedas) y que tienen el sistema over torque para olvidarnos del no recomendable PT. Con ellas, aparecen las cazoletas, bastante peor calidad por el tema del PT, mientras que tambien son distintas para el OT, y en este caso, no hay opcion de rosca italiana, solo inglesa.

    Los frenos son muy similares a los de los grupos mejores, con algo mas de peso, tambien con opcion de poner dual en la rueda trasera.

    Innovacion: Aunque nos alejamos de los materiales buenos, no del todo, y mantienen ciertas piezas de los grupos mejores, con lo que si lo unimos a la inclusion de las bielas over torque, aunque sea en una version peor, pero lo incluyen. No esta nada mal. (la bateria para 2014 mejora en peso hasta los 130gr)

    Funcionamiento: Pues aqui, ademas de poner lo mismo que en los demas grupos electronicos en cuanto a posicion de las manetas y de el complicado mantenimiento y ajuste, tengo que decir que el desviador delantero es muy bueno, pero el cambio trasero es como pegar con un hierro en el suelo, muy brusco a golpes. Esto no me gusta.

    Para mi este grupo es el 6 sobre 10 con las bielas power torque, cuando probemos las Over Torque seguramente mejorará. El porqué es sencillo, pesa mas que el mecanico, y cuesta una barbaridad. Mientras no se igualen los pesos y sobre todo los precios, no tiene sentido comprar algo mas caro que no mejora el rendimiento, tiene ciertos problemas de puesta a punto y de mantenimiento y tiene ademas la necesidad de cuidar (y cargar) y cambiar en un futuro la bateria.

    *No se incluye el peso de los cables y fundas.

    *los precios varian muchisimo y excepto sram que tiene precios en la propia pagina web, para shimano y campagnolo son los precios altos mas habituales.
    DURA ACE
    11v. El tope de gama de shimano. El grupo que tiene historia en la marca, y que ha tenido desde siempre la gran fama de un funcionamiento impecable.

    Peso 2003gr

    Precio 2250€ Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (159 Desviador Delantero (64) Palancas freno-cambio (364) Casette (192) Cadena (110 eslabones para el peso) (236) Bielas y platos (637gr) Cazoletas (65 rosca) Puentes de freno (dual+dual 286gr)

    Esto significa 223 gramos mas que el sram red y nada menos que 123 gramos mas que el super record

    La valoracion:

    Vamos con los materiales de las distintas piezas;

    Las manetas de freno y cambio son un poco mas pequeñas, lo que mejora su agarre con diferencia con el anterior durace, cosa de la que campagnolo deberia aprender. Pero claro, no son lo ligeras que deberian ya que el material que se usa para fabricarlas sigue siendo el mismo desde hace años, el aluminio. Como en el resto de piezas, esto es regla para shimano. Se podria reducir su peso facilmente, y mejorar el tacto.

    El cambio trasero es unico tambien, como en todas las piezas del durace, que no hay posibilidad de modificaciones, esta es la joya de la corona, funciona perfectamente, y por eso no se ha modificado en gran medida en años, pero su maximo desarrollo es el 28, y definitivamente se queda corto.(obviamente, tooodo metal)

    El desviador delantero es feo de coj… perdon, es bastante aparatoso, y en metal como es normal. Pero claro, funciona genial. Han mejorado al agarre al cuadro lo que se agradece, muchos desviadores se terminan cargando las patillas del cuadro, y vaya gracia que hace. Tiene opciones de patilla y abrazadera, claro.

    Estas son las piezas que solo tiene el mecanico, a partir de aqui, son compartidas con el DI2

    Las bielas y platos, sencillamente, del siglo pasado, es un bloque muy compacto, pero eso no quiere decir que sea mas rigido que otras bielas, ni con mucho, sigue siendo aluminio y aunque son huecas, por lo tanto, pesadas. Las opciones son muchas y sobre todo hay que aplaudir que las bielas son las mismas para cualquiera de los siguientes desarrollos y longitudes: 50-34T/52-36T/52-38T/53-39T/54-42T/55-42T / 165/167.5/170/172.5/175/177.5/180mm Eso significa haber eliminado las bielas compact y Estandar. UN APLAUSO!!!

    El casette incluye coronas de titanio en las de 16 o mas dientes y carbono en la araña que une coronas (alucinante que usen carbono aqui), y con desarrollos 11-23T/11-25T/11-28T/12-25T/12-28T, se hecha en falta una corona de 29 por lo menos en un casette. Cadena de pernos huecos (como debe ser) y sin mucho mas que decir.

    Los puentes de freno son de doble pivote los dos, como siempre ha sido en shimano en los ultimos tiempos, Se dice que ha mejorado la potencia y la modulacion, esperemos que sea asi, porque de las dos cosas pecaban algo.

    Tambien tienen ruedas y pedales, pero estos no los valoramos aqui.

    Innovacion: En materiales, un CERO, (bueno, por no ser malo, el titanio de los piñones es algo), pero en otros temas, la mejora de las manetas (mas pequeñas) y sobre todo las bielas, que ya comprando un juego puedes poner desde 55 dientes hasta 34, es una maravilla.

    Para mi este grupo es el 9 sobre 10. El 10 es el SR de campagnolo, y por lo tanto, este que pesa mas y sus materiales son peores, tiene que tener peor nota, y la tiene por eso, porque en funcionamiento es perfecto. En general, como peros estarian el que no llegue a mas dientes en la corona maxima, y poco mas.
    ULTEGRA (6800)
    11v. El grupo para los que no pueden pagar el durace, su mayor cualidad, la fiabilidad.

    Peso 2274 gr

    Precio: 980 € Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (195) Desviador Delantero (89) Palancas freno-cambio (425) Casette (212) Cadena (110 eslabones para el peso) (253) Bielas y platos (700gr) Cazoletas (65 rosca) Puentes de freno (dual+dual 335gr)

    Esto significa 271 gramos mas que el dura ace, y en comparacion con grupos de otros fabricantes, esta en niveles de grupos de mucha peor calidad, y esto es inaceptable.

    La valoracion:

    Pues nada que ver en los componentes con el durace, aunque utiliza mismas tecnologias, pero no son cambio de tornilleria o pequeñas piezas, son piezas nuevas.

    Vamos con las manetas de cambio-freno, en las instrucciones pone que la leva de freno es de carbono, pero o mucho me equivoco, o es solo el acabado, con el peso que tiene es imposible. Estan mejoradas sobre el anterior grupo, con las dimensiones muy cercanas a la idealidad, eliminando el famoso morro que no se muy bien para que servia. El conjunto no esta mal, pero pesa demasiado.

    Cambio trasero muy estilizado con dos versiones, caja corta y larga, nos da la opcion de cargar casettes de hasta 28 dientes en la corta y 32 en la larga, algo que algunos les vendra muy bien. El desviador delantero al igual que el durace, es un poco feo la verdad, demasiado material, los antiguos desviadores (de los 80) eran mucho mas bonitos, y funcionaban igual de bien con el mismo peso o menos. Tiene versiones obviamente de abrazadera y patilla.

    y a partir de aqui, las piezas que comparten el DI2 y el mecanico.

    Casette de acero con estos desarrollos 11-23,11-25,12-25,11-28,11-32 y cadena de su propio grupo, sin aligerar ni casette ni cadena (como curiosidad, el casette 11-32 pesa 80 gramos mas que el 11-23… joder)

    Y las bielas… manda huevos que digan que las hacen de 4 brazos para aligerarlas cuando pesan lo mismo que unas bielas de los años 80. Es alucinante que sigan con la cabezoneria de hacer este tipo de piezas, son baratas de hacer seguro, pero no me jodas, solo por esto, el grupo pierde muchisimo. Lo bueno es que con las mismas puedes optar a todas estas multiplicaciones 53×39 / 52×36 / 50x34T / 46-36T

    Cazoletas propias, pocos datos de ellas.

    Innovacion; si durace era casi cero, este es cero absoluto. Por la estetica del grupo, sino, puede ser perfectamente el shimano 600 de los 80.

    Funcionamiento: Aqui si, sin duda es muy bueno, es un grupo muy duro, y funciona bien. La potencia de frenada es muy similar al durace, y aunque un poco mas baja que lo que a mi me gusta, es mas que suficiente, el tacto de las manetas ha mejorado, pero sigue siendo duro para el freno, y frio en tacto normal.

    Para mi este grupo es el 7 sobre 10 Es un buen grupo sin duda, pero hay mas cosas en la vida que el funcionamiento. Es demasiado pesado y sus materiales son de hace años, por eso bajan la nota a su funcionamiento mas que aceptable.
    105 (5700)
    10v. Ha sido siempre el grupo de referencia para las categorias inferiores cuando no habia pasta para mas, y para los fabricantes para sacar adelante sus montajes sin necesidad de tener un sobrecoste por el grupo, sabiendo el buen nombre que tiene el grupo. La subida del ultegra en valoracion de su funcionamiento, y lo cercano en precio que está a este 105, lo ha condenado a un ostracismo mayor del que se merece. el ser de 10 velocidades este año lo condenará.

    Peso 2624 gr

    Precio: 550 € Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (232) Desviador Delantero (112) Palancas freno-cambio (492) Casette (205) Cadena (110 eslabones para el peso) (291) Bielas y platos (834gr) Cazoletas (102 rosca) Puentes de freno (dual+dual 356gr)

    Pesa mas de 2 kilos y medio, y eso es una barbaridad, compararle por ejemplo con el sram red que le saca 750gr es casi un delito.

    La valoracion:

    Esta disponible en gris y negro, y tambien hay opcion de triple plato (5703)

    Las manetas esteticamente son muy parecidas al ultegra, y sinceramente confio en que hayan desaparecido las piezas de plastico que tanto se rompen y tanta guerra han dado en sus predecesores. funcionan muy bien, pero la potencia de frenado (mucha culpa de los frenos tambien es) destacan negativamente.

    Un error grave en el cambio trasero es que parece que solo soporta hasta 28 dientes en la corona superior, pero esto necesito averiguarlo mejor, pero no es facil, si es asi, es un grave error. El casette de 10 esta disponible unicamente en 11-25 11-28 12-25 y 12-27

    Las bielas ya no son unicas, hay 3 opciones, doble, compact o triple, y bastante pesadas por cierto. Con cazoletas propias.

    Innovacion: mejor no hablar.

    Funcionamiento;: Bueno para lo que es, un grupo barato y con componentes bastante justos, no es duro como el ultegra, aunque si que mas que sus competidores de este rango de precios. Cambia bien (desviador muy bien) y frena peor, sobre todo porque no tiene potencia de frenado suficiente.

    Para mi este grupo es el 5 sobre 10 Es el grupo aceptable para un montaje que menos calidad tiene, pero no funciona del todo mal, dentro de lo que cabe y de su precio.
    TIAGRA (4600)
    10V. . No voy a entrar a valorar este grupo, ni ninguno de los siguientes, no cumple con la calidad minima para recomendarlo para ningun montaje.
    SORA (3500)
    LO MISMO………..
    CLARIS
    Lo Mismo…..
    2300
    LO Mismo………….
    GRUPOS ELECTRONICOS (DI2)
    DURA ACE DI2 (9070)
    11v y electronico. El tope de gama de shimano. El funcionamiento lo delata, y es perfecto.

    Peso 2082gr

    Precio 2725€ Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (217) Desviador Delantero (114) Palancas freno-cambio (237) Casette (192) Cadena (110 eslabones para el peso) (236) Bielas y platos (637gr) Cazoletas (65 rosca) Puentes de freno (dual+dual 286gr) (bateria 68gr) (unidad en manillar +-25gr)

    Esto significa 18 gramos mas que el super record EPS

    La valoracion:

    Vamos con los materiales de las distintas piezas;

    Las manetas de freno y cambio son un poco mas pequeñas como en el mecanico, lo que mejora su agarre con diferencia con el anterior durace. Pero claro, no son lo ligeras que deberian ya que el material que se usa para fabricarlas sigue siendo el mismo desde hace años, el aluminio. Como en el resto de piezas, esto es regla para shimano. Se podria reducir su peso facilmente, y mejorar el tacto.

    El cambio trasero es unico tambien, como en todas las piezas del durace, que no hay posibilidad de modificaciones, esta es la joya de la corona, funciona perfectamente, y por eso no se ha modificado en gran medida en años, pero su maximo desarrollo es el 28, y definitivamente se queda corto. Pero es mucho mas compacto y pequeño de lo que son sus rivales, y de lo que se podia esperar, es un gran cambio, y tiene proteccion automatica en choques, que sinceramente no se como funciona. (obviamente, tooodo metal)

    El desviador delantero es un cacharro, asi de claro, no tienen nada de gusto con esto, pero bueno, se autorregula y eso esta muy bien. Tiene opciones de patilla y abrazadera, claro.

    Estas son las piezas que solo tiene el electronico, a partir de aqui, son compartidas con el mecanico

    Las bielas y platos, sencillamente, del siglo pasado, es un bloque muy compacto, pero eso no quiere decir que sea mas rigido que otras bielas, ni con mucho, sigue siendo aluminio y aunque son huecas, por lo tanto, pesadas. Las opciones son muchas y sobre todo hay que aplaudir que las bielas son las mismas para cualquiera de los siguientes desarrollos y longitudes: 50-34T/52-36T/52-38T/53-39T/54-42T/55-42T / 165/167.5/170/172.5/175/177.5/180mm Eso significa haber eliminado las bielas compact y Estandar. UN APLAUSO!!!

    El casette incluye coronas de titanio en las de 16 o mas dientes y carbono en la araña que une coronas (alucinante que usen carbono aqui), y con desarrollos 11-23T/11-25T/11-28T/12-25T/12-28T, se hecha en falta una corona de 29 por lo menos en un casette. Cadena de pernos huecos (como debe ser) y sin mucho mas que decir.

    Los puentes de freno son de doble pivote los dos, como siempre ha sido en shimano en los ultimos tiempos, Se dice que ha mejorado la potencia y la modulacion, esperemos que sea asi, porque de las dos cosas pecaban algo.

    Innovacion: En materiales, un CERO, (bueno, por no ser malo, el titanio de los piñones es algo), pero en otros temas, la mejora de las manetas (mas pequeñas) y sobre todo las bielas, que ya comprando un juego puedes poner desde 55 dientes hasta 34, es una maravilla. La innovacion de un electronico se sobreentiende.

    Funcionamiento; Excepcional “mientras tenga bateria” seria la frase perfecta.

    Para mi este grupo es el 8 sobre 10. El 10 es el SR de campagnolo, y por lo tanto, este que pesa mas y sus materiales son peores, tiene que tener peor nota, y la tiene por eso, porque en funcionamiento es perfecto. En general, como peros estarian el que no llegue a mas dientes en la corona maxima, y poco mas. Y sobre todo, su precio tiene que bajar la nota del mecanico (y su peso aunque sea poco).

    ULTEGRA DI2 (6870)

    11s. y electronico. El acceso a los grupos electronicos mas barato.

    Peso 2265 gr

    Precio: 1600 € Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (250) Desviador Delantero (155) Palancas freno-cambio (295) Casette (212) Cadena (110 eslabones para el peso) (253) Bielas y platos (700gr) Cazoletas (65 rosca) Puentes de freno (dual+dual 335gr) (bateria 68gr) (unidad en manillar +-25gr)

    Esto significa 271 gramos mas que el dura ace, y su competencia directa que es el athena pesa

    La valoracion:

    Pues nada que ver en los componentes con el durace, aunque utiliza mismas tecnologias, pero no son cambio de tornilleria o pequeñas piezas, son piezas nuevas.

    Vamos con las manetas de cambio-freno, Estan mejoradas sobre el anterior grupo, con las dimensiones mejores. Sus pulsadores estan muy conseguidos la verdad, tienen muy buen tacto.

    Cambio trasero muy estilizado con dos versiones, caja corta y larga, nos da la opcion de cargar casettes de hasta 28 dientes en la corta y 32 en la larga, algo que algunos les vendra muy bien. El desviador delantero al igual que el durace, es un poco feo la verdad, demasiado material, Tiene versiones obviamente de abrazadera y patilla.

    y a partir de aqui, las piezas que comparten el DI2 y el mecanico.

    Casette de acero con estos desarrollos 11-23,11-25,12-25,11-28,11-32 y cadena de su propio grupo, sin aligerar ni casette ni cadena (como curiosidad, el casette 11-32 pesa 80 gramos mas que el 11-23… joder)

    Y las bielas… manda huevos que digan que las hacen de 4 brazos para aligerarlas cuando pesan lo mismo que unas bielas de los años 80. Es alucinante que sigan con la cabezoneria de hacer este tipo de piezas, son baratas de hacer seguro, pero no me jodas, solo por esto, el grupo pierde muchisimo. Lo bueno es que con las mismas puedes optar a todas estas multiplicaciones 53×39 / 52×36 / 50x34T / 46-36T

    Cazoletas propias, pocos datos de ellas.

    Innovacion; si durace era casi cero, este es cero absoluto. Por la estetica del grupo, sino, puede ser perfectamente el shimano 600 de los 80.

    Funcionamiento: Aqui si, sin duda es muy bueno, es un grupo muy duro, y funciona bien. La potencia de frenada es muy similar al durace, y aunque un poco mas baja que lo que a mi me gusta, es mas que suficiente, el tacto de las manetas ha mejorado, pero sigue siendo duro para el freno, y frio en tacto normal.

    Para mi este grupo es el 6 sobre 10 Como con todos los electronicos, cuando se igualen en peso y sobre todo en precio, se igualaran en nota, mientras, pues no. No va mal pero…

    *todos los grupos van sin cables y fundas para el peso

    *los pesos varian muchisimo y excepto sram que tiene precios en la propia pagina web, para shimano y campagnolo son los precios altos mas habituales.

    SRAM
    RED 22
    11v. El grupo mas barato para los que quieren calidad y buen peso a un precio mas reducido.

    Peso 1781 gr de media (con sistema gxp 1833gr y con bb 1729gr)

    Precio: 2350 € (gpx 2320 y bb 2380) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (145) Desviador Delantero (69) Palancas freno-cambio (280) Casette (151) Cadena (110 eslabones para el peso) (234) Bielas y platos (bb 557gr) (gxp 609gr) Cazoletas (53 bb) (105 gxp) Puentes de freno (dual+dual 240gr)

    Un peso increible, mejor dicho, insuperable, solo se le acerca el super record mecanico a casi 90 gramos.

    La valoracion:

    Empecemos por decir que el grupo tiene una opcion de frenos hidraulicos, que a su vez tienen opcion de frenos de llanta y de disco. No me voy a meter en estas opciones (ultegra tambien tiene frenos de disco, y tampoco lo hemos tocado), ya que me parece que para el cicloturista habitual no es por ahora una opcion.

    Tambien comentar que está en desarrollo el grupo red electronico, pero saldra mas adelante.

    Lo primero los materiales:

    Las manetas de cambio-freno destacan por sus levas torcidas, es lo primero que llama la atencion, entiendo que ergonomicamente sera perfecto, pero esteticamente no lo es tanto. Son bastante mas similares a las shimano que a las campagnolo, pero aun asi, el tamaño roza la perfeccion, mucho mejor que las campagnolo. Como solo tiene una leva (como campagnolo, shimano tiene las dos moviles), esta es de carbono, y los materiales basicos son carbono y titanio, lo que hace que su peso sea tan ligero. El sistema es doble tap, pero eso lo explicaré mas adelante para los que no lo sepan.

    El cambio trasero es un poco dificil, se parece mas al de montaña que a uno de carretera, tiene forma de araña y el cuerpo central donde las demas marcas esconden los mecanismos, aqui esta muy reducido y difuminado en la pieza. Maximo de 28 dientes en la corona superior, es un fallo claro. Con carbono y titanio, el peso es ligerisimo. Nada de rodamientos ceramicos, un punto en contra.

    El desviador delantero es tambien demasiado grande, demasiado complicado esteticamente. Como ventaja clara tiene que ademas de moverse lateralmente tiene rotacion, con lo que simula la posicion real de la cadena, y que yo sepa eso no lo hace nadie mas. En acero y aluminio, un poco de carbono lo estilizaria mas. Se puede colocar una pieza para evitar salidas de cadena, pero realmente si la cadena se sale… es que el grupo no cambia bien. Asi que lo obviamos.

    Las Bielas pueden ser de dos tipos dependiendo del pedalier que se tenga, GXP o BB, y cada una de ellas tienen pesos y precios distintos, y se utilizan con cazoletas distintas (rosca y press fit). Su material es el carbono, que las hace mas ligeras y mas rigidas, la verdad es que son muy buenas. Las opciones son las habituales. Si acaso, los platos podrian ser un poco mas estilizados, mas agujereados, dan una sensacion de demasiado voluminosos.

    El cassette es el llamado x-glide, y aqui sram tuvo uno de los problemas graves en sus primeros grupos, al ser una sola pieza (no se le pueden cambiar coronas, shimano tampoco puede, pero campagnolo aun si), era una caja de resonancia. Ahora el cuerpo es de aluminio y las coronas son de acero, mientras que elastomeros entre ellos hacen que el ruido desaparezca (casi al completo), se consigue una ligereza muy buena sin uso de titanio. 11-25 11-26 11-28 11-32 (ojo con este, que en principio no se puede usar en el cambio red) Suficientes combinaciones, pero cambiaria la 11-26 por 11-17. Lo de mantener en todas el 11, es sin dudarlo imprescindible. No se como otros fabricantes hacen piñones empezando con 13. La cadena es estrecha como debe ser, pero sin dar tantos problemas como pareceria. Con pernos huecos. El eslabon de cierre esta bastante mal conseguido, da las sensaciones de abrirse de los de cierre rapido.

    Frenos de doble pivote “aerodinamicos” y en aluminio. No hay mucho que comentar salvo que son ligerisimos.

    Innovacion: Pues mucha, materiales titanio y carbono en todo el grupo, el sistema de funcionamiento de las manetas es a todas luces un gran invento, y los desarrollos mas abiertos para eliminar el triple son invento claro de sram, que los demas fabricantes han ido copiando. la rotacion del desviador… las cazoletas con rodamientos ceramicos serian ya lo mejor.

    Funcionamiento: Muy bueno. Explicando para los que no sepan, que el sistema de cambio en la misma leva es dar un toque corto para bajar piñones y plato y largo para subir piñones y plato. Esto tiene un problemilla para novatos, que hay que cogerle el truco, y cuando ya no eres tan novato, que si vas en el ultimo piñon, no lo sabes y vas a cambiar a otro superior (que no hay), cabe la posibilidad que bajes uno, pero bueno, es algo que a la segunda vez que te pasa, ya lo controlas bien. El desviador delantero es una maravilla, sin duda lo mejor. El frenado es bueno, sin alardes pero bueno, a la altura sin duda del durace, no mas.

    Para mi este grupo es el 9.5 sobre 10 El grupo es una maravilla, y realmente funciona genial. Rodamientos ceramicos (se pueden poner pero no vienen con el grupo seria uno de sus peros)

    FORCE 22
    11v. Es el segundo grupo de sram, y el que usando la tecnologia del red, usa materiales de una gama mas baja y el funcionamiento tambien se resiente aunque sigue siendo bueno.

    Peso 2112 gr (2071gr bb y 2152gxp)

    Precio: 1224 € (1205gr bb y 1252gxp) Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (178) Desviador Delantero (79) Palancas freno-cambio (307) Casette (231) Cadena (110 eslabones para el peso) (247) Bielas y platos (bb 697gr) (gxp 715gr) Cazoletas (52 bb) (105 gxp) Puentes de freno (dual+dual 280gr)

    La valoracion: (VALORACION CEDIDA POR EL FORERO TAFCAK, con mayores conocimientos que yo sobre SRAM) GRACIAS!!

    Con el Force estamos ante un grupo de relación calidad precio casi insuperable. Esencial para todo aquel que quiera una bici especialmente ligera y no se quiera, mejor dicho, pueda, ir al tope de gama. Tenemos casi todas las virtudes del Red sin el sobrecoste de muchos euros por pocos gramos.

    Aquí no tenemos ni frenos de disco ni hidraúlicos, innecesarios hoy por hoy (aunque nos los quieren colar como con las de 29”, tiempo al tiempo) y que se han revelado como una gran fail por parte de SRAM por su llamada a revisión.

    El double tap irá por gustos pero estética (esto ya es personal) y sobre todo ergonómicamente desde el principio se consolidó como una gran acierto con ese sistema monoleva. Realmente es tan intuitivo que en dos salidas cortas te haces a él y sólo puede dar un susto si vas tan tostado que te olvidas de que vas en la última corona, quieres subir una más y lo que vas a hacer al darle la maneta es bajar dramáticamente una corona. Se nota que es algo menos ostentoso que el Red, ya que las manetas pesan 27 gramos más que las Red y cuestan 139 euros menos.

    El cambio trasero Force tiene la gran ventaja de que sí que admite caja larga, el WiFli (que no WiFi) para poder montar un 11-32 (para mí excesivo, algo tipo 12-30 como tiene el Ultegra sería ideal para encadenados de puertos) aunque en algún foro leí algún problema en la versión anterior. En el cambio tenemos nuestro principal ahorro económico, pues 33 gramos suponen un ahorro de 228 euros (105 frente a 333), claro que también es una pieza fundamental.

    El desviador tiene la misma pieza móvil que decíamos en el Red (en el viejo Force de 10 había que hilar muy fino para ajustarlo). Aquí los 10 gramos de ahorro del Red varían de precio de 128 a 56 euros.

    En las bielas quizá sí que la diferencia de peso es excesivamente importante para el ahorro de euros, unos 200 gramos por 100 euros. A mí me parecen estéticamente muy bonitas. Evidentemente no hay versión Quarq.

    Cassette, lo dicho, misma tecnología X-glide pero más abanico de posibilidades por el WiFli. Ojo, aquí sí que cada gramo vale su peso en oro: 80 gramos suponen más de 200 euros de diferencia. De la cadena no digo nada (¿alguien no pone la tope de gama?).

    De los frenos sólo he leído comentarios positivos. Realmente, no es por ser repetitivo, pero ese avance de los discos no lo veo. ¿Los hidraúlicos? Ya veremos.

    En resumen, el Red es unos 400 gramos más ligero y en este mundillo en que cada gramo importa ese es un argumento irrefutable. Pero también son más de 1000 euros de sobrecoste.

    Para mi este grupo es el 8 sobre 10 Aunque el peso es bueno, ya no es tan impresionante como el red, y el funcionamiento empeora, las bielas son bastante peores y eso y el resto de componentes mas bajos rebajan la nota, obviamente.

    RIVAL
    10v. Es el grupo que queda con 10v, sin apenas cambios.

    Peso 2292 gr

    Precio: 980 € Son precios orientativos.

    Los pesos aproximados de las piezas son: Cambio trasero (188) Desviador Delantero (88) Palancas freno-cambio (320) Casette (210) Cadena (110 eslabones para el peso) (267) Bielas y platos (830gr) Cazoletas (115 gxp) Puentes de freno (dual+dual 287gr)

    Para mi este grupo es el 5.5 sobre 10 Es el grupo aceptable para un montaje que menos calidad tiene, pero no funciona del todo mal. pero el precio… es demasiado elevado.
    APEX
    10V. . No voy a entrar a valorar este grupo, no cumple con la calidad minima para recomendarlo para ningun montaje.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      Madre de dios Mikel, ¿cuánto tiempo te ha tomado escribir todo esto? Me he quedado abrumado con toda la cantidad de información que has puesto. Te doy las gracias, ya que todo esto seguro que a muchísima gente le será de un grandísimo interés. Hay pocos posts en internet y en español explicando las diferencias entre grupos y demás y entre lo que he puesto yo y cómo lo has rematado tú creo que será de lo más completo que hay por la web.
      El grupo Campagnolo es por acabados y materiales, indudablemente lo mejor que hay a día de hoy en grupos de carretera. Tiene sin embargo unos precios prohibitivos en comparación con los de su competencia, y con unos rendimientos muy parejos, al final habitualmente la gente suele terminar decantándose por Shimano. En términos generales estoy muy de acuerdo con lo que dices, salvo por el grupo 105, aunque cada uno puede tener sus opiniones.
      Lo cierto es que por lo demás, no sé cómo contestarte al comentario tan largo que has puesto, porque estoy muy sorprendido. Espero que esto no te haya supuesto una gran molestia.
      ¡Un abrazo muy fuerte y gracias por escribir!

      • Javier dice:

        Tampoco le habrá costado mucho porque es un corta y pega de otra web. Una información que no es suya y que al menos podría haber nombrado al autor real de esa comparativa. Saludos.

  11. Aitor dice:

    Muy buen post! Práctico a la par de didáctico, como siempre.

    También quería contrastar una impresión a la que he acabado llegando tras leer y curiosear otras fuentes. Y es que muchos aficionados, coincidiendo con tus equiparaciones entre las gamas de una marca y la otra (Record = Dura Ace; Chorus = Ultegra …), suelen poner a los grupos Campagnolo un peldaño por encima.

    Me gustaría conocer tu impresión sobre este fenómeno. Si has podido comprobar por ti mismo o contrastar con otra gente cuánto hay de cierto en ello, o si por el contrario no es más que signo del prestigio y de lo codiciado de Campagnolo (al igual que ocurre con los cuadros de Specialized, Trek, Cannondale…).

    Un saludo!

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Hola Aitor!
      Yo también me di cuenta de eso. La cuestión es la siguiente. Campagnolo es una empresa infinitamente más pequeña que Shimano (que es un bestiajo de la industria). Tecnológicamente no puede competir con ella, ya que la marca japonesa dispone de bastante más tecnología a su disposición, ni tampoco por precios ya que la fabricación en masa que Shimano se puede permitir no está al alcance de todos. De tal manera Campagnolo se centra en hacer grupos con acabados estéticamente muy atractivos y con unos materiales superiores, de tal manera que resultan grupos más caros y elitistas.
      ¿Funcionan mejor? No, ¿Los materiales mejores se notan en el rendimiento o durabilidad? No o no al menos de forma sustancial. ¿Son buenos los grupos de Campagnolo? Sí, son muy buenos y de hecho dan unos resultados buenísimos. El peldaño que tienen por encima es por los acabados que tienen y los materiales que emplean, pero ni en rendimiento ni en funcionamiento son superiores. Yo al menos he tenido la oportunidad de probar el Athena y el 105 y no he notado diferencias en ese sentido.
      ¡Un abrazo y gracias por comentar!

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