Montar una bici desde cero. ¿Cuánto cuesta?

De vez en cuando en el blog me gusta escribir algunas curiosidades relacionadas con el mundo de la bicicleta (como el post que hice sobre cuánto te puede ahorrar una bicicleta o cuánto cuesta un equipo profesional de ciclismo). Siempre hubo un lado romántico en mí que se preguntaba qué tan cara podría salir una bicicleta si se montaba desde cero. Los factores que me empujaron a pensar esto fueron varios, pero he visto con el paso del tiempo que no soy el único que tiene esta idea y además, en una línea muy similar van aquellos que quieren comprarse una bicicleta para ir mejorándola poco a poco. De tal manera, me gustaría proponerte mis reflexiones.

Mi experimento

Este experimento lo voy a realizar sobre dos bicicletas: una de montaña y otra de carretera. Ambas serán del fabricante norteamericano Felt, ya que sus bicicletas a  mí me gustan mucho y guardan una relación calidad-precio excepcional. Además no tienen mezclas extrañas en sus grupos y todo lo que montan es relativamente sencillo de encontrar, por lo que el buscar las piezas y grupos completos nos debería de resultar más sencillo.

La bici de montaña

Completa de fábrica

La bici escogida es una Felt Edict 1 2015. Su P.V.P. es de 4999,00 € y su ficha técnica es la siguiente:

Acabado:

Satin Carbon (Blue, Charcoal)

Tallas:

SM (16″), MD (18″), LG (20″), XL (22″)

Peso:

10.6kg, 23.3lb

Cuadro:

Felt XC, UHC Performance + TeXtreme carbon fiber, DMC w/ InsideOut construction, full carbon dropouts, 100mm FAST suspension, ControlTaper head tube, post disc mount, replaceable derailleur hanger, standard 73mm threaded bottom bracket, 12 x 142mm w/ Syntace style thru axle, internal derailleur cable routing, Ø30.9mm seatpost size, Shimano E-type low direct FD mount

Amortiguador:

RockShox Monarch RT3 w/ custom tune, 165 x 38mm

Horquilla:

RockShox Sid RL, 100mm travel, PushLoc remote lockout, adjustable rebound, tapered aluminum steerer, magnesium lowers, 15mm Maxle, post style disc mount

Mandos de cambio:

SRAM X1 11-speed

Cambio trasero:

SRAM X01

Pedalier:

SRAM X01 carbon, single: SM – 170mm MD/LG/XL – 175mm

Cassete:

SRAM 11-speed 10-42T

Mando de los frenos:

SRAM X0

Frenos:

Front Brake: SRAM X0 disc w/180mm rotor Rear Brake: SRAM X0 disc w/160mm rotor

Llantas:

Easton EA70 XCT 29″

Buje delantero:

Easton EA70 XCT 15mm axle

Buje trasero:

Easton EA70 XCT 142 x 12mm axle

Radios:

Easton EA70 XCT

Cubiertas:

Schwalbe Racing Ralph Evo, TL Ready folding 29″ x 2.1″

Comprando sus componentes por separado

  • Su kit de cuadro (incluye además amortiguador trasero, el juego de dirección y el cierre de la tija): 1.999 €.
  • Ruedas Eston EA70 XCT: 750 €.
  • Horquilla Rockshox Sid RL 100mm 29″: 800€.
  • Juego de frenos Sram X0 (suma de mandos y discos delanteros y traseros): 460 €.
  • Grupo completo de transmisión Sram X01 (degradaríamos el mando del cambio para lograr un mejor precio): 1.100€.
De momento nuestra compra estaría en los 5.109€ (unos 110€ por encima del montaje de fábrica de la bicicleta) y faltarían aún todos los cables, el manillar, el sillín, los puños, la potencia, la cadena, etc. Aunque no he escogido gangas para ninguna pieza, tampoco me he ido a lo más caro. Además el ir comprando los grupos completos en frenos, transmisión y ruedas ha abaratado muchísimo el precio final, de tal manera que si todo lo hubiésemos adquirido por separado la brecha sería aún mayor.




La bici de carretera

Completa de fábrica

La bicicleta escogida para esta ocasión es la Felt F2 de 2015. Su P.V.P. es aproximadamente de unos 4.000 € y su ficha técnica es:
Cuadro:
Felt Race Road UHC Advanced + TeXtreme® carbon fiber, MMC w/ InsideOut construction, carbon fiber BB30 & dropouts, replaceable rear derailleur hanger, electronic compatible internal cable routing

Horquilla:

Felt Race Road UHC Ultimate carbon fiber monocoque construction, ControlTaper 1.125″ – 1.5″ carbon fiber steer tube w/ integrated crown race, crown, blades & dropouts

Grupo de Transmisión:

Shimano Ultegra Di2 shifters, Shimano Ultegra Di2 derailleurs, Shimano Ultegra crankset, Shimano 11-speed chain & cassette

Componentes:

3T Ergosum Team Stealth carbon fiber handlebar, 3T ARX II Team Stealth stem, 3T Stylus 25 Team Stealth seatpost, Prologo Nago Evo TiRox saddle

Juego de ruedas y cubiertas:

Shimano RS81 C24, tubeless wheels w/ Vittoria Diamante Pro Light tires

Frenos:

Ultegra Di2

Acabado:

Satin Carbon (Brushed Silver, Gloss Army, Flouro Red)

Tallas:

48, 51, 54, 56, 58, 61cm

Peso:

7.08kg,15.5lb

Comprando sus componentes por separado

Kit de cuadro (más horquilla): 1.500 €.
Grupo de transmisión y frenos completo Ultegra di2: 2.700 €.
Ruedas Shimano RS 81 C24: 615 €.
De momento vamos por 4815 € (unos 800€ por encima del precio de la bici completa de fábrica) y aún nos quedaría el manillar, la potencia, la cinta del manillar, la tija, el sillín, las cubiertas, etc. Como dije en el caso de la bici de montaña, he tratado de ajustarme al P.V.P. real y no a las ofertas que puedas encontrarte por ahí. Además, habiendo adquirido los grupos completos nos hemos ahorrado algo de dinero.

Conclusiones

Antes de nada, quisiera recordarte que esto no es un estudio científico ni nada por el estilo. Solo me gustaría invitar a que realizasen una reflexión quienes tienen la idea bien de montar una bicicleta partiendo desde cero, porque creen que así les saldrá más barata, o quienes quieren comprarse una bicicleta para ir mejorándola poco a poco. Sentimentalmente es algo que puede tener más o menos sentido, pero desde el punto de vista económico no resulta rentable. Aunque me haya ido a bicicletas muy caras para tratar estos casos, ten en cuenta que la diferencia es proporcional en todas las gamas.

Existen estas diferencias en cuanto a las cuantías por dos razones: porque las marcas de bicicletas hacen pedidos masivos de componentes (de tal manera que les hacen precios especiales para que los puedan montar en sus máquinas) y porque los propios fabricantes de componentes, al tener un menor volumen de negocio con la venta de componentes por separado, encarecen los precios para sacarle más rentabilidad.

Lógicamente puede llegar a salirte económicamente rentable si vas poco a poco, escogiendo ofertas cuando haya liquidaciones por cambios de temporada, pero puede ser algo que te tome bastante tiempo. Además has de tener ciertos conocimientos de mecánica y las herramientas necesarias para no estropear nada y que todo funcione correctamente.

¿Y tú? ¿Creías que era rentable el ir mejorando una bicicleta poco a poco? ¿Sabías que había esta diferencia de precios? ¿Qué opinas? ¿Alguna vez has intentado algo así? ¿Nos podrías contar tu experiencia?

¡Un abrazo!

¿Te gustó el artículo? ¡Échale un vistazo a nuestras entradas sugeridas!

Ricardo Sánchez Baamonde

Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

24 Respuestas

  1. Yosley dice:

    Un saludos Ricardo, en Cuba también pensamos como tú, sale más barato comprar la bici armada que pieza a pieza. En mi caso compré una GT Avalanche 3.0 ( del 2013 creo yo) con unos componentes que no me convencieron, pero poco a poco la fuí armando a mi gusto: transmisión Deore XT de 9 piñones, pedales Shimano SPD M-520, asiento Rocky Mountain a juego con los colores de la bici, frenos de disco hidráulicos Deore XT, horquilla RockShox Tora, cubiertas Maxxis, porta bidón nuevo y material como los zapatos Shimano XC-31, entre otras cosillas. Al final me dí cuenta de que me era más rentable haberla comprado como me gustaba desde un inicio, pero aquí es muy difícil encontrar una bici de fábrica ya que no se importan al país, y si a eso le sumas que no tenía el presupuesto muy alto al inicio, pues no quedó de otra. Saludos desde Cuba.

  2. Yosley dice:

    Un saludos Ricardo, en Cuba también pensamos como tú, sale más barato comprar la bici armada que pieza a pieza. En mi caso compré una GT Avalanche 3.0 ( del 2013 creo yo) con unos componentes que no me convencieron, pero poco a poco la fuí armando a mi gusto: transmisión Deore XT de 9 piñones, pedales Shimano SPD M-520, asiento Rocky Mountain a juegos con los colores de la bici, frenos de disco hidráulicos Deore XT, horquilla RockShox Tora, cubiertas Maxxis, porta bidón nuevo y material como los zapatos Shimano XC-31, entre otras cosillas. Al final me dí cuenta de que me era más rentable haberla comprado como me gustaba desde un inicio, pero aquí es muy difícil encontrar una bici de fábrica ya que no se importan al país, y si a eso le sumas que no tenía el presupuesto muy alto al inicio, pues no quedó de otra. Saludos desde Cuba.

  3. BOLLITO dice:

    Buenas a todos !!!
    Yo he montado una bici a mi gusto y si es verdad que sale caro pero mirandolo por el otro lado llevo los componentes que a mi me gustan o creo que van mejor.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muchas gracias por comentar amigo! La verdad es que es muy bueno el poder tener la bicicleta a tu gusto al 100%. ¿Cómo hiciste la tuya? ¿Montaña, carretera, urbana…? ¿Qué componentes escogiste?
      ¡Un abrazo crack!

      • BOLLITO dice:

        Un saludo Ricardo!!!
        Primero felicitarte por todo esto, lo encuentro muy interesante e importante ya que nos puede sacar de muchas dudas y a la vez aprender mucho.
        La bici que he montado empieza por un cuadro mtb de carbono merida big seven. Cambios, frenos mas discos, llantas, pedales todo xtr, los elegi porque para mi son los que menos probremas me han dado en otros modelos inferiores. Tija, potencia y manillar ritchey carbono. Sillin san marco mantra carbon….. Lo que quiero recalcar es que lleves la maquina que lleves eres TU el que le puedes sacar rendimiento y no por llevar mejor bici seras el primero…..

        • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

          ¡Menudo maquinón te has montado! 😀 Desde luego cada uno tiene su tipo y estilo de bici ideal. Además con la variedad de modelos, marcas, disciplinas, tipos de ruedas, cubiertas, transmisiones… Al final siempre hay algo que para cada uno es lo mejor.
          ¡Un abrazo crack y gracias por responder!

  4. Jon dice:

    Hola, no sé en qué post insertar ésta pregunta.

    Me he comprado una Grand Canyon Al 29 6.9 de 2015. Me acaba de llegar. Decir que soy novato en esto de las bicicletas, hace 15 años que no tengo una y todos los componentes me suenan a japonés (chino no digo, porque sé algo. Estoy estudiándolo jeje). El tema es que llevo 2 horas leyendo el manual de instrucciones para el montaje y estoy ahora más perdido y confuso que al principio. El manual es un poco general de las bicicletas de montaña Canyon y no específico de cada modelo. He probado a meter la tija del sillín y ya la he rayado. No quiero liarla más. La pregunta es: crees que podría llevar mi bici a una tienda de bicis a que me hagan el montaje y puesta a punto? Tienes idea del precio aproximado que me pueden cobrar por ello? Una aproximación, para saber si me merece la pena llevarla o no.

    Un saludo y muchas gracias.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Jon!
      A una tienda la puedes llevar y te la montarán, aunque el precio no lo sé, ya que lo que te cobrarán será la mano de obra del que te atienda y en esencia eso supondrá el sueldo que cobra a la hora más un plus. Hombre no creo que la líes mucho más, pero si te quedas más tranquilo puedes intentarlo. Eso sí, casi que es mejor que te pases antes de llevar la bici para no llevarte un susto después con la factura 🙂

  5. Fernando dice:

    Me he dado cueta, que suele ser así. Si miras los componentes por separado, sale el conjunto mas caro que de fabrica.
    En mi caso lo que ocurre, es que ni soy marquista, ni “tikismikis” con determinadas cosas. Si funciona y es cómodo, no necesito tope de gama. Así que en realidad estoy pensandome actualizar mi montura. Pero reutiliando componentes que me han dado buen funcionamiento, vamos, que busco aligerar el cuadro con uno sin marca de aluminio (el mio es oversize de acero del pleistoceno) y cambiar mandos de cambio , cambio trasero y mas nada.
    Como el resto está bien (se fué actualizando hace años o fueron componentes que me regalaron) la inversion no es exagerada, serian unos 150 euros y lo instalo yo todo y se quedaría (permitiendome la licencia de poder comparar cosas distintas) a la altura de una bicicleta nueva de unos 300/350 euros.
    Pero como dije, reconozco que mi caso no es lo normal.
    En ocasiones una pequeña actualizacion, de un componente (si los demas están decentes y te valen) puede valer la pena, si no, no.
    El problema a los conjuntos de fabrica es que puede que o te de igual cierto componente, o no le des el valor que cuesta, o que quieras otra cosa en concreto, y entonces aunque te salga mucho mas asequible, sigues sin estar totalmente satisfecho con tu montura.

    Saludos.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muchísimas gracias por escribir Fernando!
      Con paciencia y buscando mucho se pueden encontrar muchas gangas, aunque hay que estar muy pendiente y ser rápido, ya que estas cosas vuelan. Te deseo muchísima suerte en tu búsqueda, ya que seguro que al final el conjunto que montes te quedará genial 😀
      ¡Un abrazo crack!

  6. LU dice:

    HOLA, RICARDO. ESPERO ESTÉS DE LO MEJOR. MI COMENTARIO ES: YO PIENSO QUE ES MEJOR UNA BICICLETA ARMADA DE FÁBRICA, PERO QUE CUMPLA LA LA MAYORÍA O A TODAS LAS ESPECTATIVAS DE CADA PERSONA, PUESTO QUE SE VA A INVERTIR UNA BUENA CANTIDAD DE DINERO. ESTO LO COMENTO PORQUE YO TENGO UNA BICICLETA VITUS 979 DEL AÑO 1988 (APROX). Y ESTUVE CAMBIANDO ALGUNAS PIEZAS COMO LAS MANETAS, ASIENTO, CADENA, FRENOS, Y LO HACE UNO POCO A POCO. PERO SI QUIERES CAMBIAR DE BICICLETA A GAMA MÁS ALTA Y VENDER LA QUE TIENES, NO RECUPERAS LA INVERSIÓN DE LAS ACTUALIZACIONES HECHAS A TU BICICLETA ANTERIOR. PARA MÍ ES PERDER DINERO QUE SE PUEDE INVERTIR EN LA BICICLETA ARMADA DE FÁBRICA . EN MI CASO NI MODO DE CAMBIAR EL CUADRO ( ES DE DURALUMINIO TUBULAR) MEDIDA 58. AHORA CON LA TECNOLOGÍA RESULTA QUE YO NECESITO UN CUADRO 53-54. MIDO 1.83 MTS. Y BUSCANDO BICICLETAS DE ESA MEDIDA CON EQUIPAMIENTO MODERNO ENCONTRÉ UNA Y LA ESTOY ANALIZANDO CON TU AYUDA. PERO ME DEDIQUÉ A INVESTIGAR PIEZA POR PIEZA Y ES UN ROLLO (PROBLEMA) PORQUE EN MÉXICO TODO SE IMPORTA Y SALE MÁS CARO EN PROPORCIÓN ( ENVÍO, IMPUESTOS, ETC) Y SE METE EN EL PROBLEMA DE ARMARLA Y SI UNO NO SABE, TIENE QUE PAGAR A ALGÚN PROFESIONAL QUE LO HAGA Y AUMENTA EL COSTO GENERAL. MI CONCLUSIÓN ES: DEDICARLE MUCHO TIEMPO A LA INVESTIGACIÓN DE LO QUE UNO PRETENDE Y PUEDE ACCEDER CON SU PRESUPUESTO Y TAMBIÉN APOYARSE CON AMIGOS DE LOS FOROS COMO ÉSTE PARA TOMAR LA MEJOR DECISIÓN. SALUDOS DESDE CHIHUAHUA, MÉXICO.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Lu!
      Desde luego coincido con tus apreciaciones. Yo creo que lo más sensato es comprarse una bicicleta que responda a las expectativas de uno y no tener que ir armando la bicicleta poco a poco, ya que al final sale muy poco rentable. Yo solo haría eso en dos casos: en el caso de que una bicicleta me la descontasen mucho a la hora de comprarla y la diferencia por mejorarla no fuese demasiado cara, o también cuando un componente se estropea o se desgasta y hay que cambiarlo por otro.
      Luego está el tema de la mecánica como tu dices… Más de una vez he estado yo a punto de estropear algo por no saber. Menos mal que suelo tener mucho cuidado e informarme debidamente para hacer las cosas que si no…
      ¡Un abrazo y muchas gracias por comentar! 😀

  7. Jose antonio dice:

    HOLA Ricardo,
    Feliz Año. Nuevo
    Que opinión te merece la KTM PHINX 292 ( año 2014), pues tengo una oferta de 1695€ (!en tarifa 2499€))
    http://www.bikeroar.com/products/ktm/phinx-292-2014/specs
    Muchas gracias por tu atención y felicidades por la página!!
    Saludos cordiales

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Hola José Antonio! ¡Feliz Año Nuevo!
      Es una bici increíble. Creo que por ese precio no encontrarías nada mejor siendo nuevo. Todo lo que tiene la bici es de gama media y alta. Siendo además de doble suspensión creo que es una ganga, por lo que si te gusta y es de tu talla no creo que te arrepientas.
      ¡Un abrazo y gracias por escribir!

  8. Rafael dice:

    Concuerdo con los demás comentarios, yo vivo en Mexico y hace 20 ó 30 años uno armaba su propia bicicleta de forma artesanal por cuestiones económicas, la mayoría de las personas de mi edad (40 años) antes de los diez años desarmaba y armaba una bicicleta completa o casi, al menos en mi comunidad, pero solo eran bicicletas recreativas de gama muy baja, actualmente uso una bicicleta igual de gama baja para transportarme al trabajo (10 km ida y vuelta) y debido al horario que manejo me tenia que transportar en taxi y gastaba mucho dinero, con el dinero que ahora estoy ahorrando con el uso de la bicicleta (100 € mensuales aproximadamente) he mejorado los componentes de gama baja a componentes de gama media baja. Mi conclusión es que la modificación y mejoramiento solo es conveniente en situaciones como la mia pero con un cierto limite, para fines mas especializados es mejor comprar una bicicleta completamente amada y solo mejorar o cambiar los componentes cuando sea estrictamente necesario.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Hola Rafael!
      ¡Muchísimas gracias por tu comentario! Aprecio muchísimo cuando alguien comenta su experiencia personal y aporta su punto de vista en las cuestiones que debatimos entre todos. Mi idea con esta entrada era exponer algo muy similar a lo de tu conclusión. Por lo general muchos lectores me escriben comentándome que su idea es comprase una bici para ir mejorándola poco a poco, pero lo que no suelen ver es el coste global que tiene el hacer eso. No suele ser muy rentable el adquirir pieza por pieza, siempre y cuando no hablemos de sustituciones por roturas o desgaste, teniendo además dicha idea desde el momento en el que vamos a comprar la bici.
      ¡Un abrazo y saludos desde España! 😀

  9. Diego Raczab dice:

    Definitivamente es mejor comprar la bici armada de fábrica. El mejorarla después también lo veo complicado por el precio tan elevado de los componentes por separado, en Guatemala algunas tiendas reciben tu bici viejita como parte del precio de una nueva. Tuve una Specialized de montaña que me costo Q4300, quise cambiarle transmisión y frenos y me costaban Q3500, casi el precio de la bici, y si después optaba por vender la bici mejorada dificilmente recuperaría la inversión del upgrade.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Hola Diego!
      Muchas gracias por compartir con todos nosotros tu experiencia y tu punto de vista respecto a esta reflexión. Mi propia línea de pensamiento y mi forma de ver este asunto va muy en la línea que señalas tú.
      Aquí también hay alguna tienda que hace eso de ofrecer descuentos si das tu bici vieja, pero al menos por lo que he podido experimentar yo, no suele ser lo más habitual.
      ¿A que los precios de los componentes sorprenden? Yo al principio alucinaba al ver que un par de ruedas costaba casi lo mismo que la bicicleta entera.
      ¡Un abrazo y una vez más gracias por escribir!

  10. leonardo perez carrascal dice:

    Ricardo, muy bueno su artículo recién empece a averiguar sobre la bicicleta que requería para mis necesidades estuve tentado a comprarla por partes, inicialmente comprar un buen marco y luego sus componentes pero después de deambular por tiendas especializadas descubrí que si lo hago así tardaría mucho tiempo en armarla por las razones que usted expone.
    A demás por que también quería una bicicleta para mostrar es decir despertara las miradas de los demás ciclistas pero después de todo me hice la siguiente pregunta para que realmente necesitas la bici y la respuesta es lógica pues termine comprando una que se ajusta a mis necesidades y sin gastar una cantidad considerable de dinero .
    Saludos desde Colombia

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Hola Leonardo!
      Algo así me pasó a mí hace tiempo. La verdad es que siempre me sentí muy atraído por montar una bicicleta poco a poco, pero entre el trabajo que da y el dinero que cuesta terminé por desechar el proyecto. También con la entrada quería mostrar un poco esta realidad a quien tiene intención de ir mejorando la bici poco a poco y no ha tenido en cuenta los costes que tiene este proceso.
      ¡Un abrazo muy fuerte y muchísimas gracias por contarnos tu experiencia!

  11. Sebastián dice:

    Excelente post Ricardo, información muy útil para quienes alguna vez nos hemos preguntado lo mismo. Saludos desde Colombia

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muchísimas gracias por comentar Sebastián!
      La verdad es que tenía bastantes ganas de publicar esta entrada, ya que yo mismo me pregunté durante mucho tiempo si efectivamente era rentable o no.
      ¡Un abrazo!

  12. Paco dice:

    Muy interesante el artículo, yo creo que lo que merece la pena es gastar lo máximo de tu presupuesto en una que tenga un mínimo de componentes y luego se pueden hacer mejoras cuando los componentes se vayan gastando, pero ya comprar con la idea de que te has quedado corto y ya mejoraras con el tiempo no me parece muy razonable y parece que tu artículo apoya esta idea.

    Un saludo.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muchas gracias Paco!
      Tienes toda la razón del mundo. Al menos así pienso yo también, pues económicamente sale más rentable y mecánicamente son menos quebraderos de cabeza para quien compra la bicicleta.
      ¡Un abrazo y muchísimas gracias por comentar!

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