Ruedas en Ciclismo (III). Bujes y tipo de cámaras.

¡Llegamos a nuestra tercera parte sobre nuestra serie dedicada a las ruedas dentro del ciclismo! Espero que te hayan estado gustando las entradas que he ido mostrando hasta el momento (parte 1 y parte 2), ya que nos encontramos en el ecuador de esta secuencia de posts. Hoy me gustaría hablar sobre los bujes y los sistemas de almacenamiento de aire que permiten las ruedas hoy en día.

Ruedas-Enve

Materiales y tipos de buje

Los bujes son una de las partes más importantes en el comportamiento de toda rueda. Para empezar podemos ver los materiales empleados en la construcción del buje son tres:

  1. El acero. Estos los bujes son muy resistentes, son los más pesados que se suelen hacer, pueden sufrir problemas de oxidación a medio y largo plazo y son los más empleados en gamas bajas y para modelos urbanos.
  2. El aluminio. Es el material más utilizado en la actualidad (tanto para lo que es el cuerpo del buje, como para los trinquetes y otras partes del mismo) y ofrecen gran resistencia y ligereza (prestaciones que varían mucho en función de la aleación utilizada). Pueden verse tanto en los modelos económicos como las gamas más altas.
  3. El carbono. No suele utilizarse demasiado en estos componentes, y suelen reservarse para los modelos topes de gama de algunas marcas. A su favor está su mayor ligereza y rigidez.
  4. Otras aleaciones. Hay algunas piezas dentro de ciertos modelos que están hechas a base de otras aleaciones de metal (tales como el escandio o el titanio), aunque suelen ser combinaciones muy poco populares.

Aunque de los bujes se podría hablar largo y tendido, me gustaría destacar solo otro aspecto fundamental, antes de pasar a tratar otros asuntos, para no volver el post demasiado pesado y tedioso. Dicho aspecto son los rodamientos. En esencia podríamos distinguir dos clases de rodamientos dentro de las ruedas para ciclismo:

  1. De bolas y conos. Son los sistemas más clásicos y más baratos hoy en día. Suelen presentar una peor durabilidad (con su mayor incremento en el gasto a la hora de realizar tareas de mantenimiento) y peor mantenimiento de la lubricación (lo que afecta a cómo de bien puede rodar).
  2. Sellados. Son la evolución del sistema anterior. Aunque en su interior siguen funcionando bajo un sistema de bolas, al ir sellados los rodamientos, éstos distribuyen mejor la lubricación (y por ende ruedan mejor), requieren mucho menos mantenimiento (ya que al ir cerrados no penetra la suciedad) y por lo general tienen una vida útil más larga. Son más caros que los anteriores y se encuentran de forma habitual dentro de las gamas medias.
  3. Cerámicos. Son el Santo Grial de los rodamientos. Son los más caros de todos, pero son los que mejor comportamiento ofrecen, ya que no sufren problemas de oxidación, son los que menos resistencia oponen a la hora de rodar y son los más resistentes de todos (por lo que su mantenimiento suele ser mínimo o nulo). Su presencia suele limitarse a modelos tope de gama o al menos de gama alta.
    Hace un tiempo redacté un post en el que trataba otro tema diferente, pero ahí mostraba un vídeo en el que se apreciaban las diferencias de comportamiento entre estos tres tipos de buje (enlace aquí).

Si quieres leer un artículo en español sobre bujes y que sea interesante, te recomendaría que le echases un ojo a éste, a éste y a éste.

Ruedas para cámaras, Tubulares y Tubeless

Luego, las ruedas pueden seguir tres sistemas a la hora de almacenar el aire en relación con la cubierta que lleven:

  1. Cámara de Aire. Es el sistema más clásico. El aire se almacena en un tubo especial que queda comprendido entre la cubierta y la llanta. Es el sistema más económico (ya que se suele encontrar en las ruedas más baratas), el más pesado (ya que la cámara añade peso extra) y está presente de forma habitual en todo tipo de bicis en gamas bajas y medias.
  2. Tubular. Los tubulares son aquellas cubiertas que, teniendo forma de tubo, retienen el aire dentro de sí mismas sin la necesidad de tener una cámara de aire. Para poder instalarse en una rueda, ésta ha de ser especial para tubular (o al menos compatible) y han de pegarse a través de una cola especial. Son los conjuntos más ligeros, que permiten utilizar presiones mayores, y que muestran menor resistencia frente al rozamiento. Eso sí, son los sistemas más complicados de cambiar y cobran mucha importancia dentro del ciclismo de carretera de competición.
  3. Tubeless. Son ruedas que, en conjunción con una cubierta específica, permiten retener el aire sin una cámara. Por lo general son sistemas muy utilizados dentro del mountain bike, ya que se gana en ligereza y suelen presentarse menos pinchazos (gracias a los líquidos antipinchazos que se suelen instalar dentro de las cubiertas), siendo éstos menos traumáticos gracias a que se les puede meter una cámara de aire tradicional. Eso sí, habiendo utilizado algún tipo de líquido, ante el caso de un pinchazo lo más probable es que uno termine pringándose las manos.

Para terminar y otros artículos de interés

Pues hasta aquí ha llegado el tercer post sobre ruedas que había prometido. Espero que te haya servido para despejar algunas dudas y que te haya estado gustando la serie hasta este punto. Al menos haré otra entrada más en la que haga una lista con las marcas más representativas de este mundillo, pero no sé si elaborar otra antes, a modo de explicación de conceptos que se hayan podido quedar en el aire, así que en ese sentido espero con ansias tus impresiones en la zona de comentarios.

¡Un abrazo!

¿Te gustó el artículo? ¡Échale un vistazo a nuestras entradas sugeridas!

Ricardo Sánchez Baamonde

Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

8 Respuestas

  1. Jorge Zavala dice:

    Hola Ricardo,
    Muchísimas felicidades por el post y los enlaces extra, complementan perfectamente la información.

    La explicación es clara y suficiente para quedarse interesado en conocer más sobre todos los componentes de la bici.

    Me gustaría conocer más acerca de la presión en los neumáticos (marcado entre 35 y 60 psi) creo es una diferencia grande y si hay relación entre la presión y el tipo de disciplina (XC, Trail, etc)

    Saludos y una vez más felicidades

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Jorge!
      Muchísimas gracias por tus palabras 😀 De verdad, animan muchísimo a seguir y son para mí una completa recompensa.
      Justo cuando termine la serie sobre ruedas, comenzaré una sobre cubiertas en ciclismo de montaña, y ahí trataré lo de las presiones, ya que bastante gente me ha estado preguntando por ellas últimamente, así que espero poder resolver todas las dudas.
      ¡Un abrazo amigo y muchas gracias por tus palabras y por la sugerencia! ¡Me ayudan mucho a mejorar!

  2. Fernando dice:

    Hola Ricardo!
    Gracias por el post, me ha aclarado un poco más el tema del tubular, el cuál, confundía con los tubuless hasta hace poco.
    ¿Vas a poner algo sobre cubiertas en un próximo post? Ya sabes, algo sobre los símbolos que traen, hacen unos mese vi un vídeo sobre ello, pero en las mías no salía casi nada de lo que decían.
    Un saludo!

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas crack!
      Pues sí sobre cubiertas en mountain bike iba a ser el próximo post de investigación sobre el que iba a escribir cuando cerrase el círculo de las ruedas (ya que en la encuesta que hice en febrero, así me lo habían pedido). La idea es hacer algo similar a lo que he hecho con este tipo de entradas, aunque no sé exactamente a qué te refieres con lo de los símbolos.
      ¡Un abrazo amigo y gracias por escribir!

      • Fernando dice:

        Hola de nuevo!
        Perdona por no haber concretado más, me refería que aparte de la medida de la rueda, las presiones recomendadas, marca, etc, aparecen numeraciones como 50-559, que creo que están relacionadas con la dureza del compuesto. Creo que estaría bien que fueran mencionadas estas características.
        Un saludo!

        • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

          ¡Perfecto! Trataré de investigar sobre el tema y que así no queden demasiadas dudas sobre cubiertas al término de la serie (y de paso yo también aprendo cosas nuevas) 😀
          ¡Un abrazo!

  3. Ivan dice:

    Buenas Ricardo, pues creo que mis bujes son los mas sencillos, y no he probado, ni los sellados, ni ceramicos.
    Ya me quedo con unas ganas locas de probar unos ceramicos.No tenia ni idea de las diferencias.

    Lo de las cubiertas muy interesante, el campeon del mundo 2013 (Nino Schurter) monta tubulares dugast, un dia por casualidad se me ocurrio mirar lo que valen una ruedas completas llantas+ tubular, y alucine, nada mas barato de 2000€.. xD

    Con estos articulos cuando me habla la gente con la que monto, me es mas facil seguirles en temas tecnicos.Gracias por explicar las cosas tan sencillas.

    Un saludo.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Qué ilusión me hace Ivan que te resultase de utilidad el post! Lo que montan los pros es mejor ni mirarlo, que las Dugast son una marca artesanal y ahí el precio se dispara demasiado… Eso sí, las bicis de Nino creo que son las más bonitas año tras año en el mundo del XC de competición internacional.
      Creo que en ruedas la inversión que hay que hacer es muy relativa, ya que en el fondo son el componente que sale más caro si uno va buscando lo que llevan los pros.
      ¡Un abrazo crack y muchísimas gracias por escribirme! 😀

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