Amortiguadores traseros en MTB (I). Clases y tipos.

Hasta ahora la respuesta que está habiendo en el blog con respecto a las series que he comenzado sobre componentes de ciclismo y de mountain bike en general, es simplemente sensacional. Aunque sé que muchas de ellas aún no están terminadas, me siguen llegando muchas consultas en relación a otros componentes de los cuales aún no he escrito nada en el blog, por lo que me gustaría comenzar una nueva serie en la que trate uno de los más demandados en los comentarios: los amortiguadores traseros en MTB. Si además te interesase conocer más cosas sobre las horquillas (las suspensiones delanteras), te recomendaría que leyeses este artículo.

Introducción

Los amortiguadores traseros son utilizados en las bicicletas de montaña conocidas vulgarmente comodobles” (o de doble suspensión). Suponen una innovación frente a las “rígidas” más tradicionales, aunque como vimos en la comparación que hice de “Rígidas VS Doblesno significa que unas sean peores frente a las otras en todo tipo de situaciones y usos, sino que ambas tienen sus ventajas e inconvenientes.

Por lo general este tipo de sistemas solo suele ser rentable en modelos de gamas medias y altas, ya que en bicicletas de gama media-baja, normalmente ni los cuadros ni los amortiguadores son los más apropiados, tanto por la calidad del sistema en general, como por el rendimiento que ofrecen. De esta forma, uno normalmente ha de irse a modelos un tanto más avanzados para poder experimentar ventajas reales.




1.- Diferentes sistemas de compresión

Aunque precisando mucho en el tema se podrían extraer las diferentes tecnologías que hacen que cada modelo de amortiguador sea único (extrayendo así diferentes sistemas de compresión), sí que podríamos decir que de forma genérica hay dos clases distintas de amortiguadores que marcan la pauta en el mercado a la hora de dictar el rendimiento final, el uso que se le va a dar a la bicicleta, etc. Estos dos tipos de amortiguadores son los siguientes:

Muelle. Este sistema es el seguido por la mayoría de modelos de Downhill y Freeride en la actualidad y por las gamas más bajas de Cross Country. Es un sistema que destaca por ser relativamente pesado, que requiere poco mantenimiento, muy resistente y que absorbe fantásticamente los baches, aunque su ajuste es un poco complejo. Como el muelle va por fuera, enroscado alrededor del amortiguador, es muy fácil el identificar a este tipo de componentes.

Aire. Éste es el sistema seguido por los modelos avanzados de Cross Country y Trail, así como por la inmensa mayoría de bicicletas de All Mountain y Enduro. Destaca por ser más ligero, mucho más configurable y más firme que los de muelles, por lo que no contamina tanto la pedalada de los ciclistas. Son modelos, por lo general, tecnológicamente bastante complejos por lo que su rendimiento real suele merecer la pena a partir de modelos de gamas medias.

Como sucedía también con las horquillas, todos los amortiguadores (o prácticamente todos) tienen aceite para garantizar su buen funcionamiento, ya que realiza una importante labor a la hora de que todo funcione de forma fluida cuando se realice la compresión o la descompresión del sistema. Eso sí, no existen sistemas de amortiguación basados exclusivamente en el uso de aceite.

Por otra parte, en este apartado he hablando mucho de diferentes categorías de mountain bike, por lo que si no tienes muy claro cuáles son las disciplinas del ciclismo de montaña, en este enlace podrás acceder a un artículo en el que hablo de todas y cada una de ellas.

Para terminar esta sección, me gustaría recordar que en el mundo de los amortiguadores, los que merecen la pena se encuentran a partir de categorías medias (tanto de aire como de muelles), siendo esto especialmente delicado en el caso de los modelos de XC (o Cross Country), que es donde más se pedalea y donde hay presente una mayor variedad de gamas y calidades. Por ello, se debería evitar la tentación de comprarbicicletas dobles baratas“.

suspensión trasera bicicleta de montaña

2.- Recorrido y tamaños

Si bien en el mundo de las horquillas, el recorrido de las mismas es un aspecto determinante, en el campo de los amortiguadores esto ha de analizarse conjuntamente con tamaño global del amortiguador, ya que en este mercado no siempre se guardan unas dimensiones universales, sino que cada modelo en concreto puede variar. Ésto será esencial para valorar tanto la capacidad de absorción del amortiguador, como si por sus dimensiones está indicado o no para el cuadro de nuestra bicicleta.

¿Cómo se sabe el tamaño y el recorrido de un amortiguador? Muy fácilmente. Tanto en las fichas técnicas de las bicicletas, como en la de los propios amortiguadores, suelen indicarlo. Estos valores pueden venir expresados en milímetros o en pulgadas.

Por poner un ejemplo, el modelo RockShox Monach RL de 2015 venía expresando en milímetros con las siguientes configuraciones152×31, 165×38, 184×44, 190×51, 200×51, 200×57 y 216×63. El primer número indica el tamaño total del amortiguador y el segundo el recorrido hasta el cual se comprime. Este ejemplo además, muestra perfectamente cómo suelen ser los valores, entre los cuales se mueven los modelos de XC. Otro ejemplo de modelo de Cross Country podría ser el O2 RCX de X-Fusion de 2015 que viene con las siguientes configuraciones165/38, 184/44, 190/51, 200/51, 200/57, 215/63. Un ejemplo de Donwhill expresado en pulgadas sería el Fox DHX2 de 20167.875 x 2.25, 8.5 x 2.5, 8.75 x 2.75 , 9.5 x 3, 10.5 x 3.5.

Cuanto más nos desplacemos hacia una categoría en la que el descenso sea más importante, por lo general los amortiguadores tendrán un tamaño más grande.

Para terminar

Hasta aquí ha llegado la primera edición de esta serie. Espero haber aclarado algunas dudas que hubiese podido haber con respecto a los amortiguadores traseros en MTB, pero próximamente trataré de desvelar las restantes. Entre otras cosas hablaré de los diferentes tipos de bloqueo, los diferentes sistemas de suspensión trasera en función de las tecnologías aplicadas a los cuadros de las bicicletas y las marcas más importantes del sector.

¿Qué te ha parecido? ¿Conocías la tabla de medidas de los amortiguadores? ¿Te ha gustado la entrada? ¿Hay algún otro aspecto que te gustaría que tratase en el futuro? ¿Cuál? ¿Cómo mejorarías esta serie?

¡Un abrazo!

¿Te gustó el artículo? ¡Échale un vistazo a nuestras entradas sugeridas!

Ricardo Sánchez Baamonde

Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

9 Respuestas

  1. erik hernandez dice:

    hola comunidad … tengo una duda tengo una trek superfly quiero hacerle cambio de amortiguador trasero con remoto pero me da la sensacion que los que e visto en linea y mas baratos no le quedan son de la medida 7.25 x 2 pulgadas y 7.25×1.75 ( fox nude) para empesar no se cual sea el correcto y el de 7.25×2 esta mas grueso de la parte del ajustador y termina en un pequeño compresor me imagino (seve como gorro) y nose si le entre en la parte superior solo he visto 1 con el ojal plano e igual ke el mio pero es lo doble de caro sera que le queda el otro o tengo que comprar el de la figura igual al que tengo en la bici gracias espero su ayuda

  2. Jon dice:

    Hola Ricardo.

    Descubrí tu blog hace unos días y tengo que decir que me encanta, es muy completo y está muy buen bien explicado todo. Enhorabuena! Soy absolutamente principiante en esto de las bicis. Tenía una BH de aluminio cuando era niño (ahora soy un niño de 31 años jejeje). Llevo como 15 años sin bici y ahora ha llegado el momento de comprar una. Gracias a tus posts ya tengo una idea hecha de la bici, componentes, herramientas, recambios, etc.. que voy a comprar, teniendo en cuenta mi presupuesto. Pero hay una cuestión que me preocupa y no he encontrado nada al respecto en el blog. He mirado el directorio y no he encontrado nada, y por eso te lo comento en este post, que ya sé que no tiene nada que ver con el tema.
    El tema es que me voy a gastar en torno a los 1000€ más otros 300€-500€ en mochila, bidón, maillot, cámaras, etc… Para mí es mucho dinero. Mi intención es guardarla en el trastero, pero tengo miedo a la gran cantidad de robos, sobre todo de bicicletas, que hay en trasteros y garajes. Sabes si hay seguros contra robos o hurtos en una propiedad privada? Hombre, entiendo que en la calle es más difícil que los seguro tengan cobertura en estos casos.
    Mi bici y mi rango de precio es medio-bajo, pero quien tiene bicis de 2000€-3000€ qué hace en estos casos? Yo estáis acojonado. Si te la roban, menuda gracia te hacen. Si no se puede asegurar, podría guardarla en casa aunque es un engorro por falta de espacio y porque manchas la casa.
    Bueno, esa es mi duda. A ver si me puedes orientar o indicar algún sitio donde se hable de ello.
    Un saludo y muchas gracias.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Jon!
      La verdad es que no tengo ni idea, ya que no tengo seguros de este tipo, ya que sé de quien los tenía, al final las compañías de seguro no les respondieron cuando llegó el momento. Personalmente desconozco qué condiciones ofrecen y cuánto cuestan 🙁
      ¡Un abrazo y muchas gracias por escribir!

  3. Ivan dice:

    Buenas Ricardo, justo en relacion a este post, he leido que Trek va a sacar un sistema de minisuspension en la rigidas, que pretende reventar el mercado, bueno esto es un no parar, el que tenga dinero, bici nueva todos los años xD

    http://esmtb.com/2015/03/09/trek-superfly-fs-top-fuel-2016/

    Por cierto probe la Canyon strive de suspension total el sabado de un amiguete , y va fina fina xD

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas crack! Este sistema ya lo sacó BMC también hace un par de meses con la bici de Julien Absalon. Reventar el mercado lo dudo mucho porque las dobles son bicis muy diferentes a las rígidas, en cuanto a tracción y comodidad. Si bien con ese sistema algo ganarán las rígidas, seguirán siendo modelos muy diferentes 🙂
      ¡Muchísimas gracias por el aporte! 😀

  4. jacinto arce dice:

    Enhorabuena por los artículos de opinión sobre componentes y sobre bicis, he aprendido mucho de ellos.
    Ultimamente aparece en el blog una advertencia del uso de cookies arriba y un enlace a otras redes sociales en la derecha, mi pregunta es ¿es necesario que siempre estén presentes?, en el caso de las cookies ¿es necesario dar a “acepto” cada vez que entre en el blog para que se quite? no guarda esa información. En el caso de los enlaces ¿ no podría ser de los que se ocultan automáticamente?
    Gracias por mantener el blog

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Jacinto!
      Todo tiene una explicación. Lo de las cookies es una cuestión legal a nivel Europeo y es algo que tiene que aceptar el usuario cada vez que accede a la web. Lo de las redes sociales lo puse ahí, no por nada sino porque se comparte mucho más el contenido que muestro en la web. Parece una tontería, pero funciona. Siento que sea un poco intrusivo en ese sentido, pero nos ayuda bastante a crecer 🙂
      ¡Un abrazo crack y gracias por estar ahí!

  5. Hector dice:

    Hola,
    Enhorabuena por el blog!
    Me parece que haceis una labor fantastica. Me podriais dar una opinion sobre el amortiguador Rockshox Monarch RL rapid recovery ?

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