Amortiguadores traseros en MTB (II). Posiciones de bloqueo, sistemas y diferencias por disciplinas.

La semana pasada comencé esta nueva serie sobre amortiguadores traseros en mountain bike (enlace aquí) y la verdad es que ha tenido muy buena aceptación, por lo que en esta semana te traigo esta nueva edición. En aquella ocasión me centré en diferenciar los distintos tipos de bloqueo (aire vs muelle) y destacar las clases de recorridos y tamaños en las suspensiones. En esta ocasión querría escribir sobre las posiciones de bloqueo, los sistemas que hay para bloquear y las diferencias principales de los amortiguadores en función de las disciplinas ante la cual nos encontremos.

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1.- Posiciones de bloqueo

Por lo general podríamos decir que entre los amortiguadores que existen hoy en día en el mercado, pueden llegar a poseer hasta tres tipos de posiciones diferentes en función de la dureza de su bloqueo:

Completamente abierta. Es una posición en la que la suspensión está pensada para absorber los baches y vibraciones sin más limitaciones que la propia capacidad del amortiguador. Es genial para bajadas, pero no tanto para subidas o llanos, ya que contamina mucho la pedalada.

Bloqueo total. Es la posición en la cual la suspensión está pensada para no absorber los baches y hacer que la bicicleta se comporte de la forma más parecida posible a una bici rígida. Es una posición genial para algunos llanos y para ir por carretera.

Normalmente las bicicletas de gamas más bajas dentro de la categoría de XC, solo tienen la posición completamente abierta (cosa que no tiene sentido ya que cualquier salida en la bicicleta se convierte en un infierno), mientras que algunos modelos más avanzados tienen además el bloqueo total. Sin embargo, un amortiguador de calidad para una bici de XC o trail ha de tener una tercera posición, que será la que determine que de verdad una “doble” pueda merecer la pena o no:

Bloqueo parcial. Es una posición en la que la suspensión se encuentra en un término intermedio de bloqueo, ya que absorbe baches sin contaminar demasiado la pedalada. Normalmente solo lo tienen los amortiguadores de mayor calidad. Para estos casos habrá que analizar qué modelos utilizan sistemas eficientes de verdad para esta posición.

2.- Sistemas para bloquear

Los amortiguadores por lo general suelen tener dos sistemas distintos para ser bloqueados:

Manual. Básicamente los amortiguadores solo pueden ser accionados y modificados en marcha de forma manual, de tal manera que uno ha de soltar las manos del manillar para ajustar a su gusto el tipo de bloqueo para el amortiguador.

Remoto. En este caso los amortiguadores tienen un mando en el manillar para ajustar el tipo de bloqueo (parcial, abierto o total) en cada momento. Es un sistema más seguro y eficiente que el manual. Hoy en día este tipo de bloqueo remoto puede ser bien mecánico, bien electrónico.

Algunos amortiguadores poseen tecnologías llamadas “sistemas inteligentes“, que les sirven para adaptarse un poco mejor a cada situación sin tener que recurrir tanto a cambiar la dureza del bloqueo, por lo que muchos ciclistas sostienen que por ello el sistema para bloquear pierde importancia en esas situaciones. Mi opinión difiere radicalmente en este aspecto, ya que si bien esos sistemas inteligentes funcionan, no se comportan tan bien como adaptar de verdad la dureza al tipo de terreno al que te enfrentas en cada momento.

3.- Diferencias por disciplinas

Una vez hemos llegado a este punto, he de decir que hasta el momento he analizado muchos aspectos diferentes relacionados con los amortiguadores, por lo que me gustaría ofrecer unas conclusiones con respecto a las características de los mismos en función de las disciplinas de mountain bike antes las cuales nos hallemos.

En las disciplinas en las que el descenso es menos radical (como es el caso del XC o el Trail), los amortiguadores poseen un menor tamaño, son menos complejos en términos de la absorción de los baches, son más ligeros y cobra una especial importancia el hecho de que no contaminen la pedalada, por lo que el que cuenten con sistemas de bloqueos parciales eficientes y remotos es casi esencial.

En disciplinas en las que el descenso es un aspecto vital sucede al contrario, ya que son suspensiones mucho más grandes, complejas y pesadas y están pensadas para ser más eficientes en lo que es la absorción de los baches de forma pura, que no tanto para no interferir en la pedalada del ciclista.

Para terminar

Sinceramente espero que te esté gustando la serie. En la próxima entrega me gustaría hablar sobre los distintos sistemas de cuadros que hay en función de los amortiguadores traseros, y ya en la siguiente más hacer un listado con las marcas más relevantes de este sector.

¿Qué te está pareciendo la serie? ¿Te está gustando? ¿Qué es lo que más te ha sorprendido hasta el momento sobre los amortiguadores? ¿Qué le cambiarías a la serie? ¿Te gustaría que hablase sobre algo en concreto?

¡Un abrazo!

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Ricardo Sánchez Baamonde

Licenciado en Derecho por la Universidad de Sevilla. En mis ratos libres soy blogger, triatleta popular, redactor en Triatletas en Red y colaborador con el Club Triatlón Isbilya - Sloppy Joe's.

9 Respuestas

  1. Johnybiker dice:

    Hola.
    Felicidades por el blog.
    Estoy meditando la compra de una doble y tenía en mente una Specialized pero si no me equivoco,éstas no llevan brain a partir de su gama alta (expert). Entonces descubrí que Scott tiene el twinLoc y lo encuentro acertado.
    Mi pregunta es si hay otras marcas que permitan bloquear por maneta parecido al twinLoc.
    Gracias.

  2. Angel L. dice:

    Hola Ricardo, ¿en la próxima entrega o serie hablarás de los distintos tipos de sistemas de amortiguacion traseros? Me refiero a diferenciar entre monopivotes, FRS, maestro, HORST LINK, etc. He leido cosas sobre los mismos pero no he encontrado ningún sitio en el que se aconseje utilizar un sistema u otro en funcion de la discipliba que se hace (XC, trail, enduro, etc.) y de ahí que te lance el reto de darnos algunas claves.Por ejemplo, firecincia entre el sistema de Scott y el de suspensión AOS (Angle Optimized Suspension) de GT. Yo que todavía ando en la busqueda de una doble, esta información es interesante.
    Por cierto, si lo que te planteo es una chorrada, pues te lo saltas y tan amigos.
    Un saludo,
    Angel L.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas Ángel!
      La entrada se publicará hoy y en ella hago un breve resumen sobre los sistemas más utilizados (en concreto el Horst Link, el monopivote, el monopivote articulado, el VPP y el amortiguador flotante), con enlaces a las webs en las que analizan estos sistemas de forma más detallada. Personalmente para XC prefiero o el monopivote articulado o el VPP, ya que el primero es más ligero, funciona muy bien y da pocos problemas y el segundo es probablemente el más eficiente y preciso que hay. Teniendo en cuenta eso, cada uno debería escoger el sistema que más le convenza. En analizar tecnologías concretas como el AOS no me he parado, ya que cambian cada pocos años y no creo que vayan a ser utilizadas por muchas otras marcas en un futuro próximo, al menos dentro del XC.
      ¡Un abrazo crack y gracias por escribir!

  3. Pedro Daniel dice:

    Muy buenas,
    Esta serie de amortiguadores la estoy encontrando bastante interesante, así que muchas gracias.
    Tengo una duda, cuando dices que “Normalmente las bicicletas de gamas más bajas dentro de la categoría de XC, solo tienen la posición completamente abierta”, ¿existe alguna manera de saber con las especificaciones de la bicicleta cuántas posiciones tiene el amortiguador? Supongo que tendrás que buscar el modelo de amortiguador por internet y ver sus características.
    No he probado nunca una doble suspensión, pero supongo que llevar siempre la suspensión abierta tiene que ser un castigo jajaja
    Gracias y un saludo.

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas crack!
      En algunas ocasiones la propia ficha de la bici te lo indica, aunque por lo general habrás de ir a la ficha del fabricante. Los amortiguadores de una sola posición, solo suelen estar en bicis de 400 o 500 € aunque igualmente los amortiguadores de dos posiciones (que están en bicis ya caras), son igualmente fastidiosos, ya que por lo general tienen o la opción completamente abierta o bloqueada, por lo que las molestias al pedalear siguen estando ahí 🙁
      ¡Un abrazo y muchas gracias por escribir! ¡Siempre es un placer que te pases por aquí!

  4. Samuel David dice:

    Gracias. Y saludos por allá!

  5. Samuel David dice:

    Saludos crack! No soy amante de las dobles suspendidas, por q no tuve buena experiencia con una q tenía, soy mas de las hardtails, pero me gustaría saber cuál sería la doble suspendida q mas llena tu espectativas de las alta gamas!

    • Ricardo Sánchez Baamonde dice:

      ¡Muy buenas crack! Esa respuesta es muy compleja, porque depende para qué quieras la bici, el precio en el que nos movamos, etc. Personalmente para XC soy muy fan de las Scott Spark, las Specialized Epic y las Canyon Lux 🙂
      ¡Un abrazo!

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